为了节能减排，在汽车车身制造中铝合金的使用率逐渐增加，这就必然涉及到了铝合金与汽车用钢板的连接问题。　　本文通过冷金属过渡焊接方法(CMT)实现了2mm厚的6061铝合金与1.2mm厚的汽车用低碳镀锌钢板搭接形式的焊接结构。研究了CMT焊接工艺参数对接头成形的影响规律，观察并测试了接头的拉剪强度及显微组织特点。在此基础上，采用实验方法研究了预置间隙、焊枪偏移位置和焊后热处理对钢/铝CMT熔钎焊接头拉剪强度及破坏形式的影响规律，进而建立了CMT接头拉剪破坏过程的数值模型，通过此模型分析接头在拉剪载荷作用下的破坏规律，并对接头的强度及破坏形式进行预测。　　研究结果表明，CMT焊接过程中送丝机的送丝速度与焊枪的行进速度存在着一定的匹配关系，对焊缝的成形起着至关重要的作用。通过调整二者之间的匹配关系，可以获得铝合金和镀锌薄钢板CMT接头性能较佳的焊接工艺参数。钢/铝CMT接头可分为富锌区，熔化区，熔合区与铝母材区域;CMT接头中心界面区金属间化合物层的厚度约为3～5μm，界面层主要由Al、Si、Fe三种元素构成。　　焊前在钢/铝搭接接头处预置间隙可以有效增大CMT熔钎焊接头的熔合面积，从而提高焊缝接头的拉剪强度，钢/铝异种材料熔钎焊接头的拉剪强度随着预置间隙的增大而增大。在拉剪载荷作用下，预置间隙为0mm，0.1mm和0.3mm时，接头断裂在焊缝熔合区附近;而预置间隙为0.5mm时，焊缝断裂在钢/铝界面层处。其主要原因是在预置间隙为0.5mm时，在焊缝根部处钢/铝界面层中，来不及逸出的锌元素的存在加大了界面层的脆性。　　钢/铝异种材料接头CMT熔钎焊时，焊枪偏移量对接头的熔合面积有重要影响:随着焊枪偏移量的增大，焊缝接头熔合面积与拉剪强度逐渐减小，接头的失效形式由铝合金熔合区失效向界面层失效转变。其原因与拉剪过程中界面层的应力分布有关。根据CMT接头的截面形状和尺寸，考虑界面层失效判据建立了模拟钢/铝CMT接头在拉剪载荷作用下发生失效的数值模型，有限元模拟结果与实验结果一致。采用该数值模型分析了熔合面积、钢板厚度及钢板强度级别对CMT接头强度及破坏形式的影响规律。