京沪高铁的区域效应是本文研究的主题，属于区域经济学和运输经济学的交叉研究。区域经济学和运输经济学尝试将交通运输的影响予以量化，并纳入相应的研究范式。从未来区域经济学的研究方向来看，发展变化着的交通运输是量化空间的最好变量。因此，综合以上考虑，笔者认为进行京沪高速铁路工程的区域效应研究具有理论和现实意义。　　 理论意义：本论文借鉴关于交通运输区域经济影响的研究方法，探讨京沪高铁的区域效应，促进高速铁路区域效应影响分析框架的建立，为我国未来其它高速铁路的区域效应分析提供方法和理论借鉴。论文将交通运输发展的因素纳入现有区域经济学理论之中，对可能会引起区域经济活动发生、发展的交通运输变量的作用重新认识。　　 实践意义：京沪高铁地处我国人口最稠密、综合经济实力最强、沿线城市化程度最高、土地资源最为紧缺的地带，是我国目前运输密度最大、运能最紧张的通道，在国家综合交通基本网中具有十分重要的地位。研究京沪高速铁路的区域效应，为沿线区域提供政策指导，提高京沪高铁影响的效率和效益，具有现实意义。　　 本论文运用回归分析和投入产出等方法，从区域经济发展、区域产业发展和区域空间结构三方面对京沪高铁的区域效应进行定性和定量分析，从而为京沪高铁沿线区域政策的制定提供参考建议。　　 从研究目标上看，论文期望回答以下四个问题：　　 第一，京沪高铁对区域经济发展有哪些贡献?　　 第二，京沪高铁对区域产业发展有哪些影响?　　 第三，京沪高铁对区域空间结构产生哪些影响?　　 第四，应该采取什么样的政策措施来应对京沪高铁所带来的一系列变化。　　 为了实现上述研究目标，本文把研究内容分为7章。第1章导论部分，主要是提出问题，探讨对京沪高铁区域效应进行研究的背景和意义，提出本文的研究方法和全文的逻辑框架。第2章介绍了高速铁路区域效应的理论基础。第3章分析京沪高铁的区域效应影响机理及类型。　　 第4章分析京沪高铁与区域经济发展的关系。本章从理论关系和实践的角度，定性和定量分析了京沪高铁与区域经济发展的关系。由于京沪高铁的运营尚未对地区经济的发展产生较大的作用，因此，对区域经济的影响只能借助于京沪铁路运营的地区效应情况进行外延。本文选择了京沪高铁沿线的16个地级市和3个直辖市的市域、市辖区及其所辖的县及县级市为研究的基本单位，采用SPSS软件进行回归分析，得出以下两个结论：第一，高铁并不是满足区际间客运流通的基本需求，而是提高整个交通运输网络体系的空间运行效率，进一步加强区际之间高端生产要素的流通。第二，在工业经济发展的范畴内，高铁将加速地区之间生产性要素的流通，提高发达地区之间高端服务性生产要素的分工与协作程度，间接引导地区工业主导部门的快速培育和发展，从而带动工业发展水平的不断提高。　　 第5章分析了京沪高铁对区域产业发展的影响。本章运用定性和定量的分析方法对京沪高铁与区域产业结构的关系、京沪高铁与相关行业的关联性进行了分析。研究京沪高铁与产业结构总体的关系时，构建了“产业结构高级化”指数。经过分析，得出了以下结论：高铁的直接作用结果将首先体现在第三产业之上、高铁将为公路和普通铁路在第一和第二产业让位、高铁对地区产业结构的影响将表现出阶段性特征。在研究京沪高铁与相关行业的关联性时，采用1997年和2002年中国和京沪高铁沿线各地区的投入产出表计算交通运输业与其他相关产业的关联。经过分析，得出以下结论：高铁将大力促进现代服务业的发展、高铁将加速主要城市工业内部转型、高铁将促进旅游、物流等产业发展。　　 第6章分析了京沪高铁对区域空间结构演变的影响。高速铁路对区域空间结构的塑造是相对复杂的，本章分析了京沪高铁与区域空间结构演变的机理，并从宏观、中观、微观角度分析了京沪高铁的区域空间结构影响。从宏观方面，京沪高铁将会夯实北京和上海铁路运输的中心地位、强化东部沿海经济带的主导地位；从中观方面，京沪高铁将会提升京津冀和长三角城市群的地位、拉动山东半岛城市群的对外辐射能力；从微观方面，京沪高铁将会加速长江三角洲城市群的地域整合、扩大京津冀都市圈的直接影响范围、形成诸多的次级经济增长极(区)。　　 第7章提出了京沪高铁的区域经济政策建议。本章分析了区域经济政策的定义和特点、区域经济政策制定的原则和目标，以及相应的政策建议。　　 本论文的创新之处是初步建立了京沪高铁区域效应分析的理论框架，为深入研究区域交通经济理论奠定了一定的基础。具体创新点有以下三个方面：(1)采用规模、结构、效益和增长变化四个指标，模拟了沿线地区(包括县与县级市)与高铁建设运营之间的相关性，系统论述了高铁发展与地区经济发展之间的关系，为地区经济差异的机理揭示奠定了基础。(2)利用投入产出表的直接消耗系数，计算了高铁发展(通过交通运输与仓储行业替代)与不同产业之间的关系，并实现了区域差异分析，为高铁发展与产业发展(包括产业结构的演进)互动机理的揭示奠定基础。(3)通过理论与实证相结合，将区域经济相关指标实现地域的组合，从都市圈(或大都市区)的角度分析高铁建设与区域空间结构之间的关系，为“串珠状”或“点轴模式”的空间结构形态的论证提供了数量化基础。　　 论文需要继续研究的问题是：京沪高铁尚未完工，对地区经济发展的影响尚未完全展示出来，因此只能通过京沪铁路(连带京沪高速公路)的区域经济效应来进行论证。另外，区域空间结构的形成与发育是多个要素的组合，有待于从更多的角度进行深入阐述，并进一步分解高铁开发建设的作用。