地铁车站、隧道等地下结构是交通工程的重要组成部分。尽管围岩对这些地下结构有一定的约束、保护作用,但多次地震事件的震害调查表明,地下结构的地震灾害会造成直接的生命财产损失和严重的次生灾害。而出于便于交通、带动经济发展及降低工程成本等目的,地铁车站多修建在已经建成的大型商场、居民小区等建筑附近。这必然导致地震产生的波动场中邻近地表、地下结构间发生相互作用,地表结构的存在必然会对地下结构地震响应产生影响。以往相关研究大多集中在地铁车站、隧道结构本身的响应特征,而针对邻近结构对地下结构地震响应影响的研究还较少。因此,本文将地铁地下车站结构、邻近既有地表结构以及周围地基土作为整体,利用有限元软件ABAQUS建立了三维精细化有限元模型并对其进行了一系列非线性地震动力响应分析。主要开展了以下工作:(1)利用ABAQUS软件建立了多个邻近既有地表结构(带桩基框架)-土-地下车站结构的三维有限元模型,开展了三维有限元显式动力分析。以远置边界条件模拟半无限域,以修正的Davidenkov土动力本构模型描述土体非线性动力特征,而混凝土本构模型采用弹性模型。(2)建立了仅包含土体和地下车站结构的土-结相互作用模型,对比分析了有无邻近地表结构两种工况下地下车站结构峰值加速度、层间位移角、结构应力等动力响应结果,研究了既有地表结构的存在对地下结构动力响应的影响。(3)比较了邻近既有地表结构数量不同时,地下车站结构动力响应的变化规律,并着重研究了单个和多个地表结构下邻近地表结构与地下结构水平距离、邻近地表结构层数、桩长、邻近地表与地下结构轴线夹角、地下车站结构埋深等因素对地下车站结构动力响应的影响,并对其影响规律进行了总结归纳。