随着汽车工业的迅猛发展,汽车市场越发活跃,产生的报废汽车量也逐年攀升。社会和科技的发展,使得汽车的生命周期越来越短,报废汽车产生的大量废弃物对环境的影响也日趋严重。由于逆向供应链对环境保护、资源有效利用、可持续发展能提供一条新的途径,因此,将汽车业正向供应链与逆向供应链进行结合,形成汽车业闭环供应链系统已成为当今社会关注的焦点之一。　　 本文以废旧汽车的回收问题为切入点,通过建立汽车业闭环供应链节点成员间的Stackelberg博弈模型,探讨了三种基本回收模式(制造商回收模式、零售商回收模式、及第三方回收模式)下的价格策略,并着重分析了回收成本和回收再利用率对汽车业闭环供应链成员定价和利润的影响,以及对制造商回收模式选择的影响,得出了当废旧品存在最低回收要求或政府强制回收时,汽车制造商必会积极的开展闭环供应链的循环生产、会自发的提高汽车材料回收再利用率的结论；接着利用风险与投资综合因子修正过的Shapley值法分析了汽车制造商联盟回收模式下联盟内企业的利润分配策略,推出了利润分配向投资更多,风险承担更大的制造商倾斜的策略。　　 最后,根据汽车业闭环供应链的特点,从“财务绩效、政府支持、客户服务、内部运营、环境保护、未来发展”六个方面构建了汽车业闭环供应链系统的绩效评价指标体系,运用改进的模糊层次分析法评价了某汽车制造商A在三种基本模式下的整体绩效以及各一级指标绩效状况。从而为研究和改善汽车业闭环供应链系统的运行性能提供了依据,有利于推动汽车制造业的进一步发展。