本文围绕轿车加速声品质主观感觉的客观识别方法展开研究。结合国内外的研究现状,重点研究汽车加速时的声品质特征主观感觉的评价方法,分析和确定衡量加速声品质的客观参量,并通过严格的统计学方法,建立声品质主观感受和客观参量之间的数学模型,为指导轿车加速时声品质设计和开发提供理论基础。声品质主观参量的确定与噪声样本的构建。通过文献研究、调查问卷及统计学分析,确定6组能反应用户实际要求的主观评价参量:顺畅感、压迫感弱的、干净的、安静的、不刺耳的、吃力的,这些参量相对于同领域的研究更加细化。分别从车型、排量、噪声水平等多个维度确定10辆参考样车进行车内噪声采集,获得噪声样本;为保证样本的代表性及合理性,参考国标、东风公司企标及声品质研究的实际要求,尽可能排除换挡、转速差异、动力总成差异对评价的干扰,制定了声音样本的采集流程和处理方法,并依此确定声音品质的评价样本。声品质主观评价的实施。分别独立运用成对比较法(普通评价者)和等级评分法(专业评价者)进行主观评价。为保证结果的准确性和稳定性,建立了一整套结果检验的体系(逆序检验、三角循环检验、Spearman相关系数检验、格拉布斯准则等),并对评价的结果进行了量化(BT模型法)。同时,为了验证结果的有效性,对使用这两种方法进行主观评价得到结果进行对比,发现Spearman相关系数都大于0.8,具有较高的一致性。研究结果反应了本评价方法及其检验准则的可靠性,保证了主观评价结果的正确性,为模型建立的精度提供了支撑。声品质主观感受的客观量化。基于已有的研究成果并结合汽车加速时的噪声特征,从心里声学和物理声学两个方面对声品质客观参量展开研究。通过主客观相关性分析,通过统计学分析对客观参量进行筛选和分析,进而确定与汽车开发直接相关的声品质客观参量,这些参量能够更好地体现汽车加速时的声品质特征,也更有利于后期的汽车声品质设计。声品质主客观评价关系模型的建立。在主观评价和客观参量确定的基础上,通过不同建模方法的优劣分析,最终确定利用多元线性回归的方法建立主客观之间的关系模型;针对上述六组主观评价参量建立了6个主客观关系模型,这些模型能很好地用于指导汽车加速声品质的设计和开发。