论文部分内容阅读
我国高速铁路事业正处于快速发展阶段,与普通铁路相比,高速铁路具有列车运行速度高、行车密度大、牵引负荷和短路故障电流大、钢轨对大地的泄漏电阻大等特点。为了适应这些条件,我国新建高速铁路大多采用综合接地系统和全并联AT供电,以保证高铁安全、可靠运行。如今对全并联AT牵引供电系统的研究,大多是以牵引供电系统数学模型为基础的数字化仿真研究。但由于实际工程条件十分复杂,经过理想简化的模型往往不能精确模拟现场情况,使得有时计算结果与实际结果有明显差别。我国针对高铁开通前进行的联调联试对牵引网回流接地基础参数和短