近年来，全球LNG(液化天然气)的生产和贸易日趋活跃，天然气的产量和消费量保持着旺盛的增长势头，由于技术上的原因，跨越深海的管道运输尚不可行，必须采用LNG船运输方式。随着能源需求的增长，美国能源调研机构Porten& Partners的预测，到2010年～2015年全球需要增加100艘左右。　　 LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造，船与同尺度其他货船相比具有吃水小、迎风面积大等特点，对港口码头和接收站条件的有特殊的要求。LNG码头设计需要考虑船在风浪流作用下的安全系泊，保证系缆力和撞击力不能超过自身的破坏强度。因此，撞击荷载的确定是设计中必须要考虑的问题，碰撞不但会使油轮船体和码头结构局部受到不同程度的损坏，甚至可以危及到油轮的安全和造成较大的海洋污染。　　 在总结前人经验的基础上，本文以国内某LNG项目为例，设计最大代表船型为266，000m3LNG船舶，船型体积较大，水线上受风面积较大，水线下受流面积较油轮小，受风力影响较大，容易向下风漂移，在给定的试验条件下，通过物理模型测定系泊船只在波浪、水流和风等共同作用下，船舶横移，纵移，升沉，横摇，纵摇，回转6个运动量以及缆绳的拉力、船舶对码头的撞击力。　　 根据试验结果，经过理论分析，进一步探讨调整码头长度和系缆点布置的可行性，提供优化系缆方式，为设计提供依据，也为今后码头的运行管理提供参考。