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我国高速公路绝大部分建于东部沿海省份，这些地区大部分为淤泥质海岸，对软土地基处理问题已成为影响高速公路建设的关键问题之一，本文通过对水泥土搅拌桩在连盐高速公路软基处理上的试验、设计、施工、检测及应用效果分析的研究，可看出与国内其它几条著名的高速公路海相软土特性比较来看，连云港海相软土的物理力学指标为最差。通过对粉喷桩和浆喷桩对比试验分析，得出1.5m桩间距粉喷桩与浆喷桩复合地基承载力设计基准值分别为145.5kPa、116.2kPa，说明了相同桩间距下粉喷桩复合地基承载力设计值较高。粉喷桩与浆喷桩的选用除考虑桩长的适用范围外，考虑到浆喷桩加固高含水量软土成桩效果不理想，对原设计浆喷桩桩长在14m以内的路段，如果含水量处于60％～75％之间.变更为粉喷桩处理。施工质量控制措施包括桩位控制、成桩垂直度控制、桩长控制、喷灰量和喷灰均匀程度的控制，除严格执行工艺控制外，水泥材料的用量控制和使用管理是保证质量的关键。连盐高速公路连云港段K0+000～K12+100共检测633根粉喷桩，其中优桩519根，良桩105根，合格桩9根，优良率98.6％。K26+500～K32+760段共检测浆喷桩196根，其中优桩95根，良桩61根，优良率为79.6％。从静载试验结果来看：连云港地区粉喷桩复合地基承载力较浆喷桩高；搅拌桩随桩间距的增大，复合地基承载力降低；硬壳层的厚度对复合地基承载力的影响较大。从同一施工单位检测的结果可见，浆喷桩成桩质量明显低于粉喷桩。另外从静载荷试验结果看出，浆喷桩成桩承载力也明显低于粉喷桩。因此，在此滨海相高含水量地区，除施工条件受限制外，应优先选用粉喷桩处理软土地基。