近年来，我国一直面临经济快速发展导致交通压力不断增加的难题，大力发展轨道交通系统是目前最好的解决途径之一。城市轨道交通是一种快捷、安全、高效的客运交通方式，具有快速、大运输量、可靠性高、自动化等特点，可以有效疏解城市干道运输中交通拥挤的问题，但由于其特性，致使建设经费巨大，仅适用于主干性运输，可达性较低，需要各种交通方式与之形成良好的接驳体系，来弥补其不足，提高可达性。从而更加合理利用有限的城市土地和交通资源，解决我国城市的交通拥挤问题，完善城市空间形态，实现城市的可持续发展。　　 本文旨在优化城市出行结构，提高公交系统的出行比例，主要以轨道交通衔接方式为研究对象，对轨道交通衔接方式所占比例、接驳半径以及土地开发对接驳客流的影响进行了深入的研究分析，利用回归分析得到相关结论，并提出相应的建议。　　 本中以2005年地铁调查的数据为基础，选取一号线20个有效的站点，首先从轨道交通站点接驳方式入手，得到不同接驳方式所占的比例，根据现状调查和问卷调查，分析不同接驳方式接驳比例的影响因素，采用层次分析法对不同接驳方式的满意度进行评价，并采用回归分析的方法研究满意度与接驳比例之间的关系；论文进一步研究不同接驳方式的接驳距离，主要以TOD模式下步行的接驳距离为主，分析不同站点的有效吸引范围，并选取影响有效吸引范围的主要因素，采用回归分析的方法分析各个影响因素与有效吸引距离的关系；最后以步行为例，对轨道站点的土地开发模式进行研究，分析不同的土地开发模式对客流接驳的影响。研究表明，轨道站点合理的接驳规划以及阶梯式、高集聚的土地开发模式可以提高轨道交通站点的通达性，扩大轨道交通线路的有效服务范围，改善不同方式间的接驳换乘条件，减少居民出行的时间消耗，吸引更多的客流，提高公交系统出行比例，优化出行结构。