直线电机城市轨道交通系统是一种非粘着驱动方式的系统。这种驱动方式的最大特点是驱动力不再受到轮轨粘着的限制，而是通过固定在转向架上的一次线圈与固定在道床上的二次感应板之间的相互作用，产生电磁力，使车辆与感应轨在无接触的情况下，实现车辆的运行和制动。直线电机轨道交通系统在我国正处于发展阶段，广州、北京已经开通运营和正在建设直线电机轨道交通系统，因此，对直线电机车辆转向架动力学特性进行分析研究是很有必要的。　　 论文分析了引起车辆系统振动的原因，并根据直线电机车辆的构造特点和系统模型化的基本原则，建立了直线电机车辆系统动力学分析模型，得出了车辆系统的运动方程。在ADAMS/Rail软件中建立了直线电机车辆-轨道线路系统仿真计算模型。　　 结合实际，以广州地铁4、5号线BM3000转向架直线电机车辆为原型，对直线电机车辆的运行平稳性和安全性进行了仿真计算。计算结果表明：直线电机车辆的运行品质良好，各项性能指标均符合GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》标准的要求；直线电机径向转向架的运行安全性能良好；直线电机车辆在车载定子和地面转子之间存在较大的法向电磁力，对车辆的曲线通过性能有一定的影响；相对于不带直线电机的自导向径向转向架，直线电机径向转向架的轮轨横向力、轮轴横向力稍大；直线电机径向转向架有较小的轮对冲角、轮重减载率和脱轨系数。