随着我国经济飞速发展,机动车数量也在急剧增加,这对汽车安全驾驶提出了更高要求。于是车载雷达应运而生,成为了很多公司与研究所争先恐后的热点项目,并且展现出了巨大的市场需求。而低噪声放大器（LNA）作为车载雷达接收链路的关键模块,对整个接收机系统的性能的影响至关重要。因此应用于车载雷达的工作频段的LNA的设计有着十分光明的前景。另一方面,第五代移动通信技术（5G）作为一项新兴技术,正在逐步加大基站建设及其应用规模。5G不仅工作频带变得更宽,对数据传输速率的要求也变得更高,效率的提高还有利于减少未来庞大的规模的5G基站的电能损耗,这都对功率放大器的设计提出了更加严格的要求。介质集成悬置线（SISL）是一种全新的微波传输线。SISL损耗低且具有高品质因数,可以减小低噪放的噪声系数,使增益变大。其封装简单和成本低的特点使得电路的加工更加便利。基于SISL工艺设计低噪放是本论文的主要工作。本文首先对工作在24GHz处的低噪放以及S波段功放的研究意义和国内外发展态势进行了调研。通过将SISL与微带线、矩形波导和传统悬置线之间进行对比,具体阐述了SISL的结构、电磁特性以及加工方法,总结了SISL的性能优势。接着详尽地说明了低噪放的各项指标,包括噪声系数、输入输出匹配度、增益、线性度,以及功放的效率指标、线性化和效率增强技术、传统功放的基本分类等。在低噪放设计中,首先引用公式证明了SISL的高品质因数的优点可以有效降低噪声系数。接着依次进行确定指标、选取晶体管和板材、原理图设计、HFSS版图设计、联合仿真的步骤,介绍了基于SISL工艺的24GHz和K波段低噪放的设计过程。设计过程中,因为ADS无法准确模拟SISL的特有的三维结构,所以在HFSS中搭建了模型并FEM仿真电路的无源部分,得到SNP文件并将其导入到ADS中,进行联合仿真。第一个设计在23.75-24.25GHz的500MHz带宽的频段上满足各项指标要求。在24GHz频点处,S11=-28.36d B,S22=-19.003d B,增益达到13.8d B,噪声系数NF=0.815d B。第二个设计基于SISL对成品芯片进行了封装,经实际测试,整体电路的噪声系数仅比原芯片恶化了0.1-0.9 d B之间。此外,还设计了一款基于板级工艺的S波段功率放大器,工作频率在3.4GHz-3.8GHz,使用Ga N HEMT管搭建匹配电路并完成仿真,功放电路的输出功率为43.6d Bm-45.5d Bm,PAE超过60%,增益大于11dB。