本文是针对洛湛铁路沿线路基A、B类填料缺乏,C、D类填料大量分布(占线路总长约65%)的情况下,为了能够对C、D类填料采取一定的改良措施,从而满足路基填筑要求而进行试验研究的。 本次试验研究总共在工程现场取样54组,全部进行了物理力学性质试验。根据试验的结果对土样进行了工程分类,对其中的C、D类土选取13组典型土样进行了改良试验研究,研究重点集中在四个方面:其一为改良试验研究,试验设计石灰掺量分别为:8%、10%、15%,水泥掺量分别为:3%、5%、8%,研究了在不同掺量、不同龄期、不同养护条件下C、D类上的各种工程性质的变化规律。内容包括改良土的物理性质和力学性质,物理性质的研究有液限、塑限、塑性指数、膨胀性、最佳含水量、最大干密度;力学性质的研究内容有无侧限抗压强度、内摩擦角、粘聚力、浸水强度、饱水强度、干湿循环强度、渗透性等。通过对大量的试样进行的各种试验,得出了关于改良土中石灰和水泥的最佳掺量,即石灰的最佳掺量为10%,水泥的最佳掺量为5%。其二为改良土动力特性试验,通过振动三轴试验获取了在动荷载下,石灰土和水泥土的临界动应力,来判定在列车动荷载下,改良土的动强度对于路基荷载的满足程度,同时通过动力特性试验研究,阐述了运用规范的经验公式验算改良土动强度的局限性。其三为改良土的加固机理,即掺入改良剂(如石灰或水泥)后,如何改变土的物理力学性质,使改良土的工程性质得到了提高。其四为改良土的技术经济对比分析,讨论了未改良土与改良土的工程造价情况,以及掺入不同改良剂在不同掺量下的造价。 通过试验研究,在合理的改良剂掺量下,对C、D类路基填料进行改良可以满足路基基床及路堤部分填料要求。为洛湛铁路路基设计提供了宝贵的参考资料,也为粘性土和粉土等细粒土广泛分布的南方地区的铁路、公路、水利工程的修筑提供了可以借鉴的经验和数据。