近年来，随着交通量的急剧增长、车辆轴载的增大以及高等级道路上行车速度的提高， 许多沥青路面在通车仅1～2年内就出现了严重的损坏现象，相关部门虽采取了多种措施加 以防治却收效甚微，我国现行的路面技术遇到了强有力的挑战，本文为此进行了系统的调 查研究。 通过野外调查和试验分析，本文提出了5种新的损坏现象，即新泛油、内部松散、泛 浆、沉陷和剥落现象。由于这些新损坏现象的出现的时间早，产生和发展机理也不同于以 往的道路病害，因此本文将它们定义为沥青路面的初期损坏。 对路面芯样的试验分析确定了一些与初期损坏密切相关的内在因素。其中，沥青面层 的空隙率对初期损坏的影响最为显著，沥青面层的耐久性、强度、水稳定性都随着空隙率 的增大而下降;7～8％可能是初期损坏的临界空隙率范围，当面层空隙率大于8％时，路面 易发生初期损坏，而小于7％时的路面不易损坏;研究表明，面层级配并不是影响路面初 期损坏的主要原因;粒径大的混合料容易离析，较小粒径的混合料表现了更为均匀的施工 性能。 进一步研究表明，高速行车引起的动水压力、轮胎与路面接触压力的非均布效应以及 车辆超载已成为初期损坏重要肇因。作用于路面上的动水压力是十分可观的，它随着车速 的增加呈几何级数增长。轮胎与路面实际荷载的非均匀分布效应非常显著，非均布荷载在 面层内引起的最大剪应力比均布荷载时增加24％。当然，超载的影响也是十分严重的，它 不但大大降低了路面的疲劳寿命，甚至变疲劳损坏为一次性破坏，而且使轮胎与路面的接 触压强大大增加，引起面层内的剪应力增大，造成面层的剪切破坏。这三方面的综合作用 是造成路面初期损坏乃至早期损坏的主要原因。 大空隙率、动水压力、荷载的非均布、超载以及气候条件与路面材料的相互作用造成 了沥青与集料粘附性的相对不足，面层内部沥青膜剥落后向上部迁移，这是新泛油、内部 松散的产生机理;更为严重的情况下，外界水直接贯穿沥青面层对基层顶面的冲刷将诱发 泛浆和沉陷。 为了克服路面的初期损坏，在路面设计中对结构、材料、环境作为与交通同样的要素 进行一体化考虑是有益的。因此，本文对高等级沥青路面各结构层的功能提出了原则性要 求，即除通常所考虑的弯拉疲劳、车辙和低温开裂外，还应具有抗非均布接触压力引起的 剪切疲劳能力(面层顶部)以及抗动水损坏的能力。本文据此提出一些初期损坏的防治对 策，包括密级配抗滑表层以及提高沥青面层水稳定性的措施，工程试验中这些对策收到了 良好的效果。 关键词:沥青路面，初期损坏，早期损坏，动水压力，非均布荷载，空隙率，沥青迁移