中国是交通运输的大国,在各种交通运输方式中,水路运输一直都占据着重要的位置,而作为中国航运条件最好的内河,长江航运一直是我国水运网络的重要组成部分。根据交通运输部的数据,截止到2018年底,长江水系的14省市拥有内河货运船舶近12万艘,航运干线货船平均吨位1780吨,年货物通过量26.9亿吨,长江航运从业人员超过200万人,间接带动就业超过1000万人,每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上。官方的数据里,长江航运从业者为社会经济发展做出了重要贡献。本文所研究的长江“跑船人”是一群驾驶货船在江上从事水路运输行业的人,他们往来于长江上下游的各个码头之间,是长江“大动脉”上的“搬运工”。本研究对跑船人这一群体及其组织“船帮”的深入考察发现,跑船人一年中的大多数时间都在江上漂泊流动,是典型的流动群体,他们的流动包含着身体的流动、社会空间的流动以及媒介使用的流动,但是与其他流动群体相比,跑船人的流动却是“另类”的,因为流动并没有改变他们的思想观念、行为方式和人际关系。面对江上的风险与竞争,来自宗族社会的跑船人依据血缘和地缘关系结成“船帮”,在船帮里跑船人维持着宗族社会里的一整套价值观念,船帮俨然是一个水上的流动家园。而作为一种突破性的力量,媒介的使用也并没有帮助跑船人改变这种“另类”的流动方式,他们利用媒介技术在船帮内部通过交流达成风险竞争、互帮互助、心理情感的支撑,从而帮助自己维系、加固船帮成员之间的可靠的关系圈。可以说,在今天这样一个激流涌动的流动社会,跑船人驾驶的货船就像是江上的“孤岛”,外部的变化并没有有效渗透到这一群体的内部。本文第一章对选题的来源、研究方法及相关的概念做了介绍,并对相关的研究进行了综述。第二章首先从时间的维度对“跑船人”这一职业及其内部组织的历史演变做了梳理,随后介绍了“船帮”组织的建立及其内部的一些规则,最后对跑船人的群体特征、生存环境、媒介接触与使用、人际关系等方面做了介绍。第三章从跑船人身体的流动、社会空间的流动、媒介使用的流动三个方面展现了跑船人的流动生活。第四章着重验证论文的核心假设:跑船人是流动群体,但是他们的流动却是“另类”的。本章从跑船人的思想观念、媒介使用、人际关系等方面进行了论证,第五章试图从风险与竞争、宗族与乡土两个维度来探讨跑船人流动生活“另类”的原因。笔者于2019年12月6日登上长江货船和友319号开始为期一周的实地调研,这期间笔者与跑船人同吃同住同劳动,对船上的船员们进行了访谈,同时向他们发放了问卷。和友319号属于铜陵籍的“俞家船帮”,船长俞智也是船帮三兄弟的老大。笔者在跟随跑船的过程中发现,俞家船帮是依据血缘关系建立起来的群体,在这个群体内,人际关系异常的紧密。同时跑船人虽然走南闯北,但是他们的思想观念和行为处事方式还沿袭着岸上宗族社会的一些旧有的习惯和方式。“流动性”在他们身上并没有造成个体化、对传统背弃的后果,因而他们的流动生活是另类的。跑船人也会使用智能手机、也会建立起微信群,也会在闲暇的时间使用抖音,但是他们的媒介接触行为没有造成“突破”现状的作用,反而加剧了船帮群体内的社交关系的茧房化,媒介的使用让船帮内部紧密的关系得到了维系,同时也造成了他们思想观念和行为方式的固化。