在客车CAE分析中,有限元模型的建立是关键问题之一。在客车结构优化过程中,有限元模型需要不断修改。本文从建立适合客车结构优化过程中使用的有限元模型出发,着重对客车车身骨架接头CAE建模方法进行研究,探讨了两种客车骨架接头CAE建模方法。本文第一部分提出了客车接头等效模型。传统的客车梁单元模型建模方便,模型规模小,计算速度快,其计算结果能对客车整体应力水平进行较有效的定量评价,因而得到广泛应用。但是它将接头用节点刚性连接,导致CAE计算出的刚度比客车实际刚度大。针对此问题本文在详细分析接头局部结构特征的基础上提出接头等效模型。对等效模型的建立,等效短梁截面参数的求解及应用等问题进行了研究。并验证了在传统的梁单元模型基础上嵌入接头等效模型,能明显提高有限元模型的计算精度。本文第二部分研究了接头超单元模型。客车骨架受力时接头部分受力大,中间部分受力小,接头应力集中是客车设计的重要参数。逐渐发展起来的客车骨架全壳单元模型计算精度高,能计算出接头应力集中,但是这种模型建模复杂,模型规模大,计算时间长,模型修改也复杂,不适于结构优化设计过程中使用。接头超单元模型将客车骨架接头部分用壳单元建模,其他部分用梁单元建模。这种梁壳结合的模型,建模比全壳单元模型方便,大大减小了模型的规模,而其计算结果与全壳单元模型基本一致。本文最后将接头超单元模型用于实际客车的有限元分析计算,对某客车侧围主要接头用接头超单元模型建模并参与整车计算,探讨了客车窗下纵梁与窗立柱的连接形式对接头应力的影响。计算结果表明扭转工况下,贯通的侧窗立柱连接形式与贯通的窗下纵梁连接形式相比接头应力降低30%之多。