重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向,车体轻量化设计成为重载列车的一个关键问题。随着铁道车辆车体越来越轻量化,车体的结构稳定性及非线性问题将在静强度计算时越来越被关注。论文分析的轴重40t矿石专用敞车车体为箱型薄壁结构,按美国AAR标准设计计算。AAR标准规定重载压缩工况的压缩力为4450kN,比我国TB/T 1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》第二工况规定的压缩力2250kN大了将近整整一倍,因此对该车体进行稳定性分析是必要的。稳定性分析又可分为线性稳定性分析和非线性稳定性分析,前者只能用于有限的实际情况。因为忽略了屈曲前变形的影响,常常导致过高估计了结构的临界载荷。因此,对于大多数实际结构采用非线性稳定性分析是必要的。本文对车体结构在重载压缩工况下采用了特征值线性屈曲和非线性屈曲分析的方法对其进行稳定性分析,稳定性分析结果表明,在到达AAR标准规定的4450kN压缩载荷之前,车体就出现了屈曲变形,稳定性不能满足要求,车体结构需要优化。论文对优化后的车体重新进行了线性和非线性稳定性分析,计算结果表明优化后的车体满足稳定性要求。接下来论文对优化后的车体在冲击工况下进行了材料非线性分析,分析结果满足AAR标准。