中国加入WTO后，汽车开始成为中国百姓新的消费热点，中国成为全球最具成长力和吸引力的汽车市场，导致中国汽车市场的竞争也越来越激烈。随着汽车同质化程度越来越高，品牌的强弱在很大程度上决定了一个汽车企业的市场竞争力。　　 如同在美国汽车是互联网应用最为广泛的行业，中国网民的购车意愿最为强烈，并且互联网网民的汽车拥有率2004年即达到了31％。随着中国互联网普及率持续快速发展，品牌传播越来越依赖于网络，同时传统的品牌传播工具都与网络进行嫁接，成为品牌传播的新型利器。本文以品牌处在相对弱势地位，且具有产业代表性的北京现代为例证，探索汽车品牌的网络传播内在机理、实施方案，探索在WEB2.0的互联网环境下如何进行品牌传播。　　 电通公司的AISAS理论，描述了互联网普及并进入Web2.0时代一种全新的消费行为模式。本文在AISAS模型的基础上，针对互联网环境下消费者的行为，提出了闭环结构的AISAS网络延伸模型，从汽车消费每个阶段消费者的需求出发，选择合适的方式和网络传播工具，在互联网上传播消费者所需要的信息，从而提升企业的品牌曝光率和网络口碑，并总结了汽车品牌网络传播的一般性规律。分别介绍了汽车品牌网络传播经常采用的汽车网站、企业网站、网络广告、电子邮件、搜索引擎、社区论坛、博客、网络视频、网络游戏等9大工具的特点、应用现状和使用方法。　　 本文从网络口碑、博客传播、论坛传播和网络视频传播总结了目前北京现代品牌网络传播的开展状况。对汽车品牌力(Auto Brand Power Index，ABPI)进行了研究。汽车品牌力，是指顾客对汽车品牌的感性认知，是通过对汽车产品和服务的满意度构成要素的测试，与市场平均指数(100)相比较而得来的，是用来衡量消费者对汽车品牌形成的概念对其购买决策的影响程度。研究结果表明，北京现代的ABPI比较低，跟长安福特最为接近，且比2006年有较大幅度下滑。　　 研究还发现，消费者对北京现代品牌熟悉的信息，有很大可能是对购买决策起负面影响的内容。在对北京现代品牌评价方面，北京现代的车主与非北京现代的车主在认知上出现的差异非常大，几乎是中国主要乘用车品牌中车主和非车主之间认知差异最大的品牌，说明北京现代是一个有争议的品牌。　　 ABPI的调查结果还表明了北京现代的产品满意度和经销商满意度都低于行业整体水平。通过J.D. POWER权威调查结果也同样发现，北京现代近几年新车质量满意度IQS、销售满意度SSI和售后服务满意度CSI都有较大的下滑。北京现代品牌地位处在被中间夹击的地位，上有合资品牌的阻挡，下有自主品牌的追赶。　　 通过对网络舆论进行监测和分析，57％的网友对北京现代品牌认知有限，没有鲜明的情感态度，而且负面口碑音量大于正面口碑音量近2倍。目前，北京现代汽车品牌的网络传播主要采用了博客、论坛和网络视频等传播方式。综合来看，北京现代在网络传播方面达到了一定的音量，但也存在一些问题，没有紧扣北京现代的品牌传播的主论调，线下活动的互动不够，媒体覆盖率还很低，手段缺乏多样化。之所以北京现代品牌网络传播出现以上诸多问题，本文分析主要原因在于北京现代没有形成一个持续有效的品牌战略，对于网络传播的规律认识不够充分，同时缺乏对品牌传播进行有效的评估和修正方法。　　 北京现代品牌网络传播策略就是要在品牌发展整体战略框架内，按照汽车品牌传播的一般规律，提供解决品牌提升的有效方法。品牌网络传播策略的制定要符合品牌传播的客观规律，为企业的整体品牌战略服务，同时兼顾与其它品牌传播方式的匹配和相互提升。北京现代品牌网络传播体系就是为北京现代品牌发展整体战略目标服务，这个体系一般有三个层次：　　 第二层次是北京现代汽车品牌网络传播关键词。为了使传播主题具象化，可以从主题衍生出若干关键词，这些关键词在网络传播的时候可以单独传播，也可以其中某几个组合起来共同传达某一个共同信息，强化消费者对品牌在这一方面的认知。　　 第三层次是北京现代汽车品牌网络传播支撑点。从关键词到消费者感知是需要通过具体支撑点来实现的，按照汽车品牌网络传播的机理，分为三个步骤：知晓、参与、分享，根据每个步骤消费者的诉求，采用相应的传播手段。　　 在互联网上，那些负面的信息更容易被关注和讨论。因此，做好网络品牌传播还必须做好网络传播监控。网络监控应该执行“3L”理念：倾听(Listen)、理解(Learn)、提升(Lift)。倾听就是要了解用户、消费者的声音，掌握一切可能对企业不利的信息和竞争对手的信息。理解就是要研究这些声音为什么会发出来，从哪里发出来，会朝着什么方向发展，造成什么样的舆论环境，对企业品牌和终端销售有哪些影响。提升就是挖掘网络的舆论，发现市场的关注点和热点，寻找市场的机会，提高企业的销售。北京现代汽车品牌传播网络监控流程为：设置关键词、数据抓取、数据筛选、调性判断、应对方案、总结建议。