国际海事组织于《国际防止船舶造成污染公约》中制定了2020年全球海域限硫令,即自2020年起,所有远洋船舶都必须将燃油中的硫含量标准由3.5%降低至0.5%。基于这一背景,本文站在船东角度,研究限硫令下公司的应对策略问题。本文首先定性比较国际海事组织提供的三种应对限硫令策略——换低硫油、加装船舶废气清洁系统和改用更清洁的LNG燃料。本文认为相对于改用LNG燃料,前两种策略是目前更为经济可行的应对策略。基于定性分析结果,本文接下来定量分析船东对更换低硫油及加装船舶废气清洁系统这两种策略的选择问题。本文考虑这两种策略的三种可能选择:(1)仅选择更换低硫油;(2)仅选择加装废气清洁系统;(3)选择混合应对策略,即对一部分船舶选择更换低硫油,另一部分船舶选择加装废气清洁系统。对于(1)和(2)的单一应对策略选择问题,本文分析了换油和加装选择下船舶的最优运营问题,并从船舶速度、最小成本以及其他污染物的排放角度对两种应对策略进行比较。本部分研究发现,船东可以依据两个比率间的关系做出决策,即高低硫油价格比率的平方根和加装/不加装的固定成本比率。对于(3)的混合应对决策问题,本文考虑一个三变量混合决策问题,即船东需要决策安装废气清洁系统船舶的比例,以及使用低硫油船舶和使用废气清洁系统船舶的运营策略。本部分研究证明出混合决策下解的存在且唯一性,即考虑混合决策时,同时存在一个最优的废气清洁系统安装比例,以及最优的低硫油船舶和废气清洁系统船舶运营策略。本研究旨在帮助船东更好地应对即将到来的全球海域限硫令策的解决方案。对于处于观望中的船东,帮助其了解如何在换油和加装废气清洁系统之间权衡,对于已经加装清洁系统的企业,帮助其了解在新的形势下如何运营船队。