随着公路交通量的增加、行车速度的提高及车辆轴重的加大,公路早期破坏现象更加严重,路面结构在车辆移动荷载作用下的动力学行为成为人们关注的重点。由于开展实际的路面结构动力学试验需要耗费巨大的财力和物力,成本较高,且试验困难,而模型试验可以在实验室进行,简单方便,又可以反映原型特性,因此,开展车路系统中路面结构模型的动力学试验研究,对深入了解路面结构在移动荷载作用下的动态响应具有重要的经济和实际意义。本文根据实验室现有条件,分别设计制作了一根1.5m长的钢制简支梁模型、由弹簧支承的分布刚度路面模型、可提供简谐激励的四轮小车模型与单自由度四分之一汽车模型。测定了钢制简支梁的抗弯刚度、固有频率和阻尼比。通过模态试验得到了钢制简支梁模型的前7阶阵型、模态频率及模态阻尼。通过静载试验验证了简支梁处于良好的弹性状态。利用阵型分解法分别求解了在移动质量和移动简谐激励作用下简支梁的动力响应,在移动简谐激励和单自由度四分之一汽车模型作用下弹性支承路面的动力响应,采用Newmark-β法进行了数值计算,并通过模型试验进行了对比验证。最后考虑路面不平度作用,通过试验研究了冲击作用下路面的动力响应。本文的主要研究内容及结论如下：(1)将轴端装有质量块的调速电机固定在模型小车上,通过调节调速电机的转速可以实现不同简谐激励对路面的作用。在一定转速范围内,转速越高,路面受到的简谐激励效果越明显。(2)在移动荷载作用下,简支梁跨中动挠度曲线为一条类正弦波。在一定速度的范围内,简支梁的冲击系数随着移动荷载速度的增加而增加。(3)在车路系统中,用模型试验研究路面结构模型的动力响应时,可以用均匀分布弹簧支承路面来模拟连续支承路面进行试验,且可以得到比较满意的试验结果。