近年来我国城际铁路蓬勃发展,但其客流时空分布不均衡性显著,传统单一编组模式间隔过小容易造成运能虚靡,间隔过大又降低了服务水平。本文研究城际铁路多编组列车开行方案,目的是促进运能与客流时空分布相匹配,降低企业运营成本,减少旅客出行费用。本文的主要工作及结论如下:(1)从线路概况、列车开行情况、客流特征、企业盈亏情况4个方面对国内28条城际铁路线路运营和列车开行情况进行分析,总结出城际铁路运营现有“真实上座率”较低、列车发车间隔过大、车站服务频率过低、列车编组形式单一致使运能不能与客流时空特征较好匹配、大部分运营企业亏损等问题。考虑多种停站模式的多编组列车开行方案可以有效地解决这些问题。因此,有必要以企业运营成本和旅客出行费用为目标,研究考虑多种停站模式的多编组列车开行方案。(2)从企业成本出发,以与列车相关的企业运营成本最小为目标,以各编组类型列车的开行列数、停站序列为决策变量,构建了企业成本型多编组列车开行方案模型,采用遗传算法求解,得到全日多编组列车开行方案。研究表明,全日多编组列车开行方案相较于单一编组列车开行方案,与列车相关的企业运营成本减少42.01%,其中动车组购置费用减少36.36%、动车组检修和维护费用减少36.36%、列车运行成本减少45.00%、列车停站成本减少42.93%、人力成本减少24.24%;日断面满载率平均值由0.272提高到0.513。(3)从旅客费用出发,以旅客出行费用最小为目标,以各编组类型列车的开行列数、停站序列为决策变量,构建了旅客费用型多编组列车开行方案模型,采用遗传算法求解,得到全日多编组列车开行方案。研究表明,全日多编组列车开行方案相较于单一编组列车开行方案,旅客出行费用减少31.76%,其中旅客候车时间费用减少35.13%、旅客在车时间费用减少31.64%;日断面满载率平均值提高5.26%;日均发车间隔缩短34.46%。(4)归纳总结了我国既有城际铁路客流的时空分布形态,并从企业成本和旅客费用出发,研究高峰阶梯型、高峰渐变型、高峰中间型、高峰均等型、无峰阶梯型、无峰渐变型、无峰中间型和无峰均等型8种时空分布形态客流下多编组模式的适用效果。研究表明,多编组模式与单一编组模式相比,可使8种时空分布形态客流与列车相关的企业运营成本降低34.02%~49.05%、旅客出行费用减少7.73%~31.76%。8种时空分布形态客流下多编组模式均有较好的适用效果。