可达性是区域交通网络状况的一项综合性评价指标，广东省作为全国最早实行对外开放的省份之一，经济和交通高速发展，交通可达性及其演化与区域经济发展水平高低有着密切的关系。　　 本文在分析、总结国内外研究基础上，以广东省88个县（市）区作为研究单元，运用ArcGIS计算各类交通网络的可达性，揭示了广东省各类交通网络的可达性空间格局及演化。同时采用定量评价与定性分析相结合的方法，分析各县（市）区的经济发展水平。最后动态分析了2000-2010年广东省交通网络可达性的空间演化与区域经济发展水平的关系，把广东省分为4个类型区，并详细的分析了各类型区的特点和分布。　　 具体运用的分析方法及主要结论如下:　　 (1)利用Arc GIS9.3中的网络分析模块测算每个研究单元到所有经济活动中心的最短出行时间，然后以GDP为权重求出每个研究单元的加权平均出行时间。结果显示广东省交通网络可达性以珠三角及周围地区最好，粤北地区次之，粤东和粤西地区最差，整体上沿海优于内地。目前，广东省交通可达性整体偏低，且区域差异较大，部分地区交通建设还远远落后于广东省平均水平。随着广东省交通基础设施建设的日趋完善，其整体交通可达性及各县（市）区的可达性均将有大幅度的提升。　　 (2)运用SPSS软件对2000年和2010年广东省经济统计数据进行主成分分析，得出广东省经济发达的单元分属深圳、广州、东莞、佛山、珠海和中山市，全部位于珠江三角洲的核心地区。与2000年相比，2010年广东省经济发展倾向均衡化，两极分化明显趋缓。珠江三角洲以外的其他地区经济发展相对缓慢，大多数县域单元还处于全省平均经济发展水平以下。粤东经济发展速度稍微快于粤西地区，粤北地区总体经济发展水平最低。　　 (3)运用SPSS软件对2000年和2010年的交通可达性值与经济发展水平值进行相关性分析。结果显示，广东省88个县域单元中，高经济发展水平高交通可达性和低经济发展水平低交通可达性的县（市）区数量较多，高经济发展水平低交通可达性、低经济发展水平高交通可达性的县（市）区数量较少，说明交通与经济发展之间的密切关系。同时广东省大部分县（市）区的经济水平还处于全省平均水平以下，经济与交通良性发展的区域较少且集中在珠三角地区，落后区域较多，整体上区域发展差异较大。低经济发展水平低交通可达性类型的落后区域主要分布在粤东、粤西和粤北北部，该地区在今后的交通建设及经济发展中值得关注和扶持。