本文以长沙市营盘路过江隧道工程为依托，对交叉隧道开挖引起的沉降和应力等问题进行了研究。营盘路隧道南、北主隧道与C、D匝道相互交叉，其中C、D匝道间距较小，南、北主隧道从其下方穿过，此处受力情况复杂，施工难度大。采用MIDAS/GTS进行数值模拟，分析四条隧道之间的相互作用和影响范围，并且与实际监控量测数据对比，结果表明数值模拟与实际量测数据较吻合。通过简化交叉隧道的地质情况和交叉形式，进一步研究近接隧道施工时，间距和围岩条件变化对隧道结构影响的规律。本文通过研究发现：1.地下工程的开挖会对围岩产生影响。两并行近接隧道，间距范围过小时，水平位移趋向于整体性；间距较大时，水平位移则呈现个体性。2.一定条件下，两两交叉隧道“先下后上”施工时，上部隧道围岩的受力方向并非都是向下的，存在少部分向上。上部隧道的支护结构在交叉段受局部拉应力，而下部隧道衬砌不受拉。3.“先上后下”施工时，地表沉降随隧道的不断推进大体呈线性关系，当开挖到中部时沉降会略微加速。隧道浅埋时，地表沉降随隧道间距的增加而增加。但间距达到一定值后，地表沉降趋于平缓。4.“先上后下”施工时，下部隧道施工主要影响上部隧道支护结构的沉降速度和受力。间距越近，开挖到隧道中段时上部既有隧道沉降速率越大，弯矩越大，对上部隧道产生的不利影响越大。围岩条件不好时，规律性越明显。