随着我国社会经济的持续快速发展和社会转型的加快，大城市的交通问题日益突出。尤其是城市群的城际交通已日益成为制约城市群经济社会发展的首要瓶颈，研究城市群的城际交通问题日益被提上议事日程。城际交通与市场经济建设之间互动作用关系，是城市群整体协调发展、空间发展的基本动力。城际交通是影响城市圈整体布局的一个重要因素，是联系城市圈的纽带。城际交通与城市本身是相互支撑、相互协调、相互促进、协调发展的关系。城际交通不仅是城市群交通转换的中心，更是城市圈的整体结构的一个组成部分。城市交通规划应以交通对城市的引导、优化和促进城市健康、和谐发展为目标，以交通有机融入城市、服务城市为导向，实现科学、合理的城际交通布局。　　研究城际交通布局，首先应明确城市圈地区的公交利用环境的优先性。在宏观层面，应发挥城际交通对城市圈中心体系的的主导性，根据城际交通的功能、分类、等级来协调与城市圈中心的关系，使城市圈的空间布局、城际交通布局与城市圈中心体系布局协调一致;在中观层面，体现城际交通对可达性的极化作用，来集聚用地功能、促进用地的节约化、多样性的发展，同时也应该利用公共绿化来防止连片发展，防止恶性竞争;在微观层面，强化规划设计与城际交通系统的协调，如城市建筑高度、立体化使用、公共空间、路网形式及结构、停车设施布局及规模等等，来综合考察并按照设计原则来展开，最终目的，是使城市圈的整体功能，纳入为城市圈发展市场经济的目标服务。　　改革开放以来，我国大多数城市仍然沿袭“圈层扩展”的模式。这一模式带来了交通拥堵、安全事故、环境污染等问题。在规划界、建筑界、交通界的大家一致认为交通与土地之间的作用呈现一种环形互动关系，而交通与土地利用互动关系是城市生长、变化的重要内因，当交通条件发生变化时，土地区位及土地价值也随之发生改变，进而驱动房地产开发商投资决策的改变，使城市开展又一轮新的扩张，而消费者在新的空间条件下对自己做出重新选择，导致城市的生活、生产活动模式发生变化，并引发交通工具拥有的变化、出行决策的变化（包括目的的选择、方式的选择以及路线的选择）、交通抗阻的变化，在新的交通条件下引发了新一轮的交通与土地利用的发展循环。由此引起人们对交通发展与城市空间关系的探讨。本文试图通过对京津冀经济圈的交通、经济分析，找出交通建设对土地市场影响的定量关系。