航运业和金融业是国民经济中的重要产业。尤其在改革开放以后，航运业和金融业均经历了翻天覆地的变革。两类行业以市场为依托，推动着现代经济的发展。1997年亚洲金融危机中，航运业备受冲击。此后，航运业持续疲软。航运业和金融业的相互影响关系开始得到重视。此外，随着世界上几大兼具国际金融中心和航运中心与一身的国家(新加坡)、城市(伦敦、香港等)的成功出现和发展，人们发现，航运业和金融业的并非独立无关的，利用好两者的关系能够更好的实现实体经济和虚拟经济的互动发展。航运业和金融业的结合实施政策也就在实践中频频提出。2001年上海提出建设“四个中心”的目标，包括“航运中心与金融中心”，此后，全国包括上海在内的诸多省市都纷纷以航运和金融双目标作为未来建设的方向，希望打造区域内的金融中心、航运中心、或双中心。　　 然而，值得注意的是，无论是金融业还是航运业，在国内宏观经济中，都具有不可分割的特性。也就是说任何一个地区或城市“中心”的建立都离不开全国范围内整体市场的建设和发展。以上海为例，要建设成“航运、金融双中心”离不开整体航运市场的建设，如布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系，完善的煤、矿、油、箱、粮运输系统以及纵横交错航道网。同样，也离不开全国金融市场的深度、广度、弹性的提高，金融工具多样化，金融市场结构的完善，孤立的自身发展是不可能造就国际级别的“双中心”。　　 以此为出发点，本文将以金融市场和航运市场为研究对象，分析金融业和航运业的关联问题。旨在通过分析，为科学认识和处理当前中国金融市场和航运市场两个市场的发展关系以及区域“双中心”的建设提供一定依据。关于航运业和金融业的关联研究问题，国外学者多从产业整体角度加以分析，而国内的有关学者则多限于单一指标实证分析或对区域级别的行业关联进行一般描述分析。而本文选择从全国宏观角度对两个市场之间的关系，并采取较为全面的层次指标体系加以实证分析。　　 在理论研究和实证分析的基础上，本文对金融市场和航运市场的关联度进行了较为深入和全面的探讨。　　 在理论研究部分，本文以实体经济与虚拟经济的相互依托为理论基础，抓住航运业的双重产业属性一是一个“2.5产业”，通过其产业架构，分析了航运业与金融业的相互作用机制，并举例新加坡和香港的发展加以印证。　　 在实证分析部分，本文选取了1992-2008年为样本区间，分别构建了金融市场和航运市场的衡量指标体系。通过主成分分析法，研究了两市场间的关联度以及相互作用的关键因素。　　 本文得出的主要结论如下：　　 首先，中国金融市场和中国航运市场存在着显著的正向关联。即两市场互相具有正面的促进作用。其次，中国航运市场三类一级指标集疏运能力、港口生产技术水平、航运市场投资程度中，集疏运能力对金融市场的影响占主导地位。第三，中国金融市场的三个一级指标金融市场规模发展水平、金融市场容延度、金融市场与经济的适应性中，金融市场的规模发展水平对航运市场的影响作用最大。在此基础上，本文以利用相互影响的关键因素为着眼点，就两个市场之间的互动发展提出了相应的可行建议。