在利用UIC515-4规范进行转向架构架疲劳强度验证时,反映曲线作用的系数α和反映作用力动态变化的系数β的取值至关重要。目前所用的α和β适合于欧洲铁路的平均运用条件,但由于我国铁路线路条件与欧洲铁路的线路条件有着较大差别,因此需要识别出适合我国铁路线路运营条件的动态载荷系数α和β,为转向架设计、疲劳强度评估及试验验证提供依据。本论文以南车四方机车车辆股份有限公司生产的SW220型转向架构架和长春轨道客车股份有限公司生产的CW200型转向架构架为研究对象,具体的动载荷系数识别过程为:1、在沈阳—广州线路上全程实测动应力信号,通过实测信号的数据处理以及制动吊和纵向牵引拉杆的载荷识别,得到两个转向架动载荷系数识别点排除制动载荷与牵引载荷作用影响的等效应力幅值△σ_aeq;2、运用准静态法计算转向架构架在UIC515-4规范中规定的13种工况下的应力值,即,我们将这13种工况分解为五种基本工况,通过先求出五种基本工况下的应力值,再运用线性叠加原理分别求出13种工况下的应力值,并按UIC的疲劳评价方法得到对称循环下的应力幅值△σ_a;3、根据式△σ_aeq≤△σ_a进行编程运算,识别出动态载荷系数α和β。通过计算结果分析表明,本论文提出的识别方法为进一步识别出适合我国平均运行条件下的动态载荷系数提供了方法依据,具有较好的工程应用价值。