随着科学技术的发展和人们生活水平的日益提高，用户对汽车舒适性的要求会越来越高，而车身质量的优劣将直接影响顾客满意度，模态作为车身结构的固有振动特性，检测出各阶模态的固有频率、阻尼比、振型图。将得到的数据进行分析，使其避开来自于外界的激励和发动机、底盘等的激励。有限元分析作为辅助手段在汽车正向开发设计阶段应用十分广泛，由于有限元分析软件的广泛应用和软件自身的功能越来越强大，对提高整车设计水平和设计效率是显而易见的，由于有限元分析的介入，大大缩短了整车开发周期，有限元分析理论和数学思想相结合的优化设计思想对结果的验证提供了良好的模拟环境。将试验模态参数结果同计算模态参数结果进行对比验证了有限元模型的正确性。通过对参数进行分析研究，对影响整车性能较大的振型通过优化手段进行改进，以适应设计要求。下列三方面内容是本论文将要描述的：（1）描述了有限元分析的基本方法和与白车身相结合的理论应用，对有限元建模流程做出了一般性的描述，根据需要建立了白车身几何模型，对白车身几何模型进行计算模态分析和试验模态分析，并对两种分析结果进行分析对比，对模型的正确性做出了强有力的验证。（2）将计算模态分析数据和试验模态分析数据进行对比，通过数据分析对比，与外界激励频率、发动机怠速频率、底盘传动系统频率进行对比，将容易耦合产生共振的频率振型等进行分析。（3）利用Hyperworks软件重新将模型进行尺寸优化，在保证车身整体弯曲刚度和扭转刚度的前提下改变白车身某一些位置的板件的厚度，进而改变白车身一阶弯曲频率，以避免外界因素和车身产生耦合振动。总之，本论文对白车身的试验模态分析和计算模态分析的理论方法和试验步骤进行了详细的阐述，通过得到的两组数据进行对比，对比结果得到了较好的一致性，说明了白车身几何模型的准确性较高，通过试验结果可知白车身的一阶弯曲频率容易和传动系统的频率产生耦合，通过优化理论在合理的范围内将车身系统做了一系列的尺寸优化，并验证了优化结果的正确性，为今后车身优化提供了有价值的参考和指导依据。