高速铁路作为国家交通运输领域的重要组成部分,对国民经济的发展和带动作用贡献巨大。在高速铁路运营期间,列车荷载会引起路基动应力响应的增加,桩承式路堤的下部桩基础在循环荷载作用下,会发生循环累积沉降。在高速铁路工程中,对于路基沉降的控制标准要求高,因此对高铁路基的沉降进行合理计算并进行控制具有十分重要的研究和应用价值。本文所做的主要工作有:(1)介绍荷载传递法的基本原理和已建立的静荷载下的桩侧和桩端荷载传递模型,对循环荷载作用下的桩基变形和破坏机理进行研究,随后对已有的桩-土界面弱化模型进行探讨,为后续计算竖向循环荷载作用下的桩基累积沉降奠定基础。最后,对桩基的循环振动效应进行简要介绍,了解应力波在桩体中的传递。(2)通过对单桩竖向循环加载大比尺模型试验的循环累积沉降数据进行分析,可知循环荷载作用下的桩基累积变形随循环次数的增加而增大,当循环荷载幅值的一半与桩基极限承载力的比值(Pcyc/Pu)和循环荷载的均值与桩基极限承载力的比值(Pm/Pu)越大,桩基的累积沉降发展越快。通过比较,可将桩基累积沉降的发展形式分为稳定型、发展型和破坏型三种。基于循环荷载下桩基的承载力及变形性状,提出了桩基设计的循环累积沉降发展分析图。根据不同Pm/Pu和Pcyc/Pu组合下的累积沉降发展特征,可以将循环下桩基沉降发展划分为稳定区、发展区、破坏区三个区域,为满足高铁路基长期沉降控制标准,循环荷载比与静荷载比组合下的沉降应位于稳定区。当沉降属于发展型时,为了能够计算在循环荷载作用下桩基础的累积沉降,根据已有试验数据提出了考虑循环荷载作用下土体刚度弱化的单桩竖向沉降计算模型,最后利用MATLAB-GUI设计一套该计算方法的用户界面。在此基础上,将该计算模型推广至黏土和砂土地基,通过对模型中参数的选取,验证该计算模型的普适性。(3)在对循环累积沉降分析计算的基础之上,总结出循环荷载作用下桩承式路堤设计的关键性问题。最后进一步总结出高速铁路桩承式路堤的设计方法与流程。根据提出的高铁桩承式路堤设计方法,来对一个高速铁路路基的工程实例来进行设计。当该设计下的桩基沉降性状控制在稳定区内且靠近发展区时,在保证稳定性的情况下能够最大限度的发挥地基承载力并节省工程造价。