随着我国城市化进程的不断加快,城市不断向外蔓延,城市周边地区公路面临的街道化、城市化现象较为严重,逐渐形成了城镇化地区公路。城镇化地区公路作为城市对外客货运交通的重要走廊,在实际运营过程中面临的交通拥堵问题较为突出,严重影响了城市对外交通的安全性和畅通性,阻碍了城市的社会经济发展。课题组对武汉市调研结果显示,武汉市城镇化地区公路交通拥堵主要出现在一些坡度较大的上坡路段和公路与城市道路衔接的车道数变化路段,由大货车低速行驶形成的移动交通瓶颈和车辆变道引发的车流紊乱是导致这两处路段交通拥堵的主要原因。据此本文将分别对我国道路纵断面及车道数变化过渡段平面设计关键指标进行研究。首先,针对当前我国道路上的主流货运车型,六轴铰接列车的爬坡能力进行研究,选取东风天龙牵引车(DFH4251AX4AV)作为研究的目标车型,发现目标车型上坡时的爬坡能力不满足我国目前道路纵坡设计规范的要求,并根据目标车型的爬坡能力提出了新的城镇地区公路纵坡及坡长设计标准。然后,对城市道路及公路竖曲线极限最小半径设计指标差异对比分析,认为两种道路规范关于竖曲线设计指标差异存在的主要原因是两种规范对于停车视距的计算方法和取值不同。基于此,本文在统一两种道路视距指标的基础上,提出了新的城镇化地区公路竖曲线设计指标。最后,根据五次多项式换道轨迹模型对公路与城市道路衔接过渡段设计指标进行研究,给出了不同设计速度和换道宽度下的车辆换道轨迹方程计算方法,并最终提出了不同设计速度和换道宽度下的城镇化地区公路衔接过渡段长度和渐变率指标。