随着各国铁路运输事业的大力发展以及对铁路车辆需求的不断增加,我国的机车出口事业迎来了巨大的机遇。然而由于历史及技术等原因,世界各个国家和地区的轨距、轮轨廓形以及铁路相关标准等均存在着巨大的差异,并且由于运用条件的限制,出口机车很难在国内进行相关的动力学性能试验,这些问题给我国的机车出口事业带来了极大的挑战。因此,开展出口宽轨机车动力学性能理论研究具有重要的现实意义。本文旨在从提高运行安全性、平稳性的角度,研究了机车关键悬挂参数与车轮廓形对某型宽轨机车动力学性能的影响,以期为出口机车的参数设计提供技术支撑。本文首先阐述了某型出口宽轨机车的结构特征,基于多体系统动力学软件SIMPACK,建立了两种不同轴重的机车仿真模型,介绍了俄罗斯铁路标准和中国铁路标准中用于评估机车动力学性能的安全性指标和平稳性指标。在原始参数条件下,对机车的运动稳定性、运行安全性和运行平稳性进行了评估。研究结果表明,机车的各项动力学性能均小于中国铁路标准中规定的限值;根据俄罗斯铁路标准,机车在直线轨道上运行时的平稳性不能满足要求,通过曲线轨道时其二系悬挂动荷系数超出限值。因此,有必要对宽轨机车的参数进行优化。为了提高机车的动力学性能,基于俄罗斯铁路标准,研究了机车关键悬挂参数（一系悬挂刚度、二系悬挂刚度、二系横向减振器阻尼）对机车动力学性能的影响。计算结果表明,一系纵向刚度对机车动力学性能的影响较小;降低一系横向刚度与二系水平刚度有利于提高机车的横向动力学性能;增大一、二系垂向刚度会导致机车安全性指标和平稳性指标显著增大;适当减小二系横向减振器阻尼可以有效地提高机车的横向平稳性。基于上述研究,提出了一种悬挂参数的综合优化方案:机车的一系横向刚度、二系水平刚度、二系垂向刚度分别取值为3 MN/m、0.1 MN/m、2 MN/m,二系横向减振器的阻尼减小到原始参数的60%。采用综合优化方案后,机车的各项动力学性能指标均能满足两种标准的要求。此外,还研究了不同轮型对轮轨接触几何、机车动力学性能和轮轨磨损的影响。研究结果表明,与采用ДМЕеТИЛБ型面相比,采用我国JM3型踏面能使机车的横向动力学性能略有提高,但会使轮轨磨损相对严重。因此,机车轮对踏面建议采用ДМЕеТИЛБ型面。