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随着汽车技术的不断发展和人们生活水平的不断提高，汽车在人们的生产和生活中的作用日益突出。汽车的乘坐舒适性作为一个重要的性能指标，越来越受到消费者的重视。而乘坐舒适性提高的关键是提高汽车的NVH性能，汽车的动力总成悬置系统的隔振和限位能力又对汽车的NVH性能有着重要的影响。本文以某一款国产化轿车动力总成悬置系统为研究对象，以悬置元件的相关理论和悬置系统设计的相关理论为基础，利用MATLAB/Simunlink软件对于惯性通道-解耦盘式液压悬置的相关参数对其动特性的影响进行了仿真研究，得出了其相关参数对动刚度和滞后角的影响规律。进一步利用MATLAB软件对动力总成悬置系统的固有特性和三种典型工况下的动态特性进行了仿真分析，说明了悬置系统特性分析中存在的问题和进行优化的必要性。针对悬置系统特性仿真分析后存在的问题，以动力总成悬置系统的六阶模态解耦率和动反力幅值为目标，以悬置的静刚度为设计变量，同时考虑悬置静刚度的不确定性和多种约束条件，采用ASGA-Ⅱ算法对于悬置系统进行了基于6Sigma的多目标稳健性优化，使得系统的解耦率大大提高，频率分布更加合理，动反力的幅值更小，大大提高了悬置系统的隔振率。并将该优化方案与确定性优化方案做了对比，说明了该优化方案在所得解的稳健性方面的优势。进一步参考了通用汽车公司的规范GMW14116，利用MATLAB/Simunlink软件将得到的既稳健又优化的解应用于悬置系统的位移控制设计中，得出了在各种工况下的动力总成的质心位移和各悬置的三向位移，满足了限位要求。通过对轿车动力总成悬置系统的仿真优化和位移控制设计，对于提高整车NVH性能和合理进行轿车的匹配设计具有重要的意义。