发动机装配过程中,几乎所有的零部件都是用一个或者多个螺栓连接起来的,尤其重要的缸盖与缸体、缸体与曲轴及曲轴与连杆等部位之间都是由螺栓相连的。这种连接方法便于安装和拆卸,同时能够满足个别零件移动或者转动的要求,并且具有抵抗外力的能力,使相互连接的部分无法分离,否则会导致螺栓的破坏、松动及脱落。而且随着发动机结构研发的深入,与之联系紧密的装配紧固件如何做到更加可靠、更加稳定成为了发动机性能的关键。长期以来工程研发人员都将螺纹联接关注在在其设计上,但是对于如何联接的装配过程,即合适工具的选取以及装配工艺不够重视,从而导致螺纹的扭矩不能满足规范标准,甚至出现螺纹连接设计不合符使用要求。目前,关于螺纹拧紧工艺的探究和分析的学者较为稀少。只能依靠生产过程中多次试验的结果指定相应的扭矩参数。因此,致使螺纹联接设计的效果较差,并且导致装配质量不够稳固。这一系列问题致使很多学者不得不投入到螺纹拧紧工艺的分析和研究。本文结合卡特彼勒天津有限公司新厂生产线需要,首先简单介绍了螺栓拧紧的基础理论。第二章介绍了拧紧的方法以及扭矩的检验方法,着重介绍了扭矩-转角的原理以及优点,并着重通过对螺纹拧紧的机理分析以及采集相关站位的数据,来阐述采用不同的拧紧方法,对发动机螺栓拧紧所达到的质量和效果的不同,从而明确提出使用多轴拧紧设备,采用扭矩-转角方法的优点。第四章着重介绍螺栓联接的动态扭矩多轴拧紧及的控制方式,第五章运用之前章节介绍的基础理论对缸盖螺栓扭紧工艺进行改善,最终应用于生产。在第6章中介绍了卡特天津工厂发动机装配线扭矩质量控制与管理的构建,从扭矩质量问题的预防和控制角度入手,将P-FMEA,CQMS管理体系、防错技术等进行了融合。通过FMEA工具量化的评价潜在失效问题关键程度,从而制订出相应的关键控制点进行控制,解决了原有仅仅依靠经验进行控制而导致不够全面的问题。通过本文的研究,解决了3500系列发动机在装配过程中经常出现扭矩监控超限报警的问题,本文所确定的缸盖螺栓拧紧工艺已经应用到了实际生产中,同时改善了原有工艺导致螺栓扭矩离散性较大的问题,确保了发动机的装配质量。使产品顺利投产。