当前汽车制造企业的环保重点已从清洁生产逐渐向绿色设计与绿色采购环节转移。通过提高原材料和零部件的再利用比例,减少废弃物,以期符合车辆生命终期可进行循环再利用的环保法规要求。由此,汽车制造企业的供应链绿色化转变,供应链前端的绿色设计与末端的绿色回收成为值得关注的问题。论文针对汽车制造企业绿色供应链模型构建与运作策略问题进行研究,主要内容与结论如下:　　第一,为构建针对汽车制造企业的绿色供应链模型,采用供应链运作参考模型(SCOR)的分析方法进行模型构建。在对汽车行业传统供应链结构、特征的分析基础上,以绿色供应链理论与汽车行业环保法规为绿色供应链模型分析、构建规则,按照流程类型,流程细目,流程分解的顺序,层层细化的建立具有三个层次的汽车制造企业绿色供应链运作参考模型(GSCOR),丰富了此研究领域的研究成果。并通过对采购计划的流程分解,梳理、比较绿色供应链区别于传统供应链的绿色输入、输出信息,总结得到可回收性、可再利用重量比、模块化程度是影响汽车制造企业供应链设计与回收阶段绿色化的重要绿色因子。　　第二,在不同再利用比例下,为确定汽车制造企业如何进行供应链运作模式策略选择,采用Stackelberg博弈理论研究在再利用比例变化时,绿色供应链和传统供应链运作利润的变化情况。有别于以往研究中多为二级闭合供应链系统的博弈模型讨论分析,建立由具有回收再制造能力的汽车制造商、零部件供应商、分销商三方构成的博弈模型,在分散决策条件下讨论再利用比例对绿色供应链与传统供应链的运作利润的影响,并得出了采用绿色供应链运作模式利润优于传统供应链的再利用比例表达式。最后通过算例证明只有当再利用比例到达一定条件时,绿色供应链运作利润优于传统供应链,绿色供应链运作模式易于运行的结论。　　第三,在绿色供应链运作模式下,为确定汽车制造企业如何进行供应链设计与回收环节的策略选择,采用Multi-Agent建模方法研究了设计与回收环节不同运作策略对供应链运作成本的影响。提出了针对汽车制造企业绿色供应链设计与回收两个阶段包含绿色因子的总成本模型,建立以汽车制造企业为核心的汽车行业绿色供应链仿真模型。通过仿真按照不同回收条件、独特组件数量两方面研究绿色因子对汽车制造企业运作成本的影响,得出总成本随着绿色化程度与模块化程度提升而增加的结论。采用Multi-Agent的建模仿真方法研究克服了目前在供应链管理研究领域只限于理论模型探讨,难于有效模拟的缺陷。　　论文主要研究目的是在传统供应链的结构特征与业务流程基础上,以绿色供应链管理思想与汽车行业环保法规为根据,识别流程中的绿色因子,为国内汽车制造企业绿化供应链提供可以参考的绿色供应链运作模型;以不同再利用比例下的供应链运作利润为判断标准,为汽车制造企业是否实施绿色供应链运作策略及在不同再利用比例条件下的绿色供应链策略实施重点提供参考建议;利用绿色因子将汽车制造企业的设计与回收环节相联系,按照不同回收条件、独特组件数量两方面研究绿色因子对汽车制造企业运作成本的影响,为汽车制造企业的绿色供应链设计与回收阶段的绿色化与模块化的策略选择提供可以参考的建议。