轨道站作为城市中快速建立的新元素,具有推动城市更新发展、激活区域活力的重要作用,其周边土地的设计对今后城市整体协调发展具有现实意义。TOD是“以公共交通为导向”的土地开发模式,具有使城市组团围绕轨道交通有机协调发展的优势。将TOD模式应用在轨道站点周边土地设计阶段,可促使土地混合开发,形成完整的以交通引导开发的建筑空间体系,以此来缓解城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。在TOD模式下进行轨道交通综合体设计,方面可以提高轨道站周边土地利用率,最大化地利用土地资源,促使复杂的人流高效出行,另一方面可以整合轨道站周边土地,促使以轨道站为核心的地上地下空间组织和功能布局朝着立体化和一体化发展。轨道交通综合体设计包括交通组织、商业开发、功能布局和空间设计和场所营造等内容,其中交通组织是轨道交通综合体的重要内容,建立以轨道站为核心的公共交通体系是促使公共交通高效换乘、功能有机衔接的有效手段。本文针对轨道交通综合体设计的主要内容进行分析探讨,讨论在以轨道站为核心500m半径范围内TOD模式下轨道交通综合体应如何设计才能有效整合站点周边城市空间并高效集散人流,本文从理论和实践相结合的角度,提出轨道交通综合体的设计策略。论文首先详细介绍了TOD的基本理论,包括TOD产生的背景、定义、特征、功能和设计要点。然后分析了轨道交通综合体的基本特征,包括轨道站的分类、轨道站对城市发展建设的影响,轨道交通综合体的基本特征和TOD模式下轨道交通综合体的发展现状。通过以上两个基础部分的研究,重点探讨了TOD模式下轨道交通综合体设计的相关内容,包括轨道交通综合体的交通组织、商业开发、功能布局、空间设计、场所营造的方法与策略,并归纳总结得出基于TOD的轨道交通综合体设计策略,最后结合厦门城市地铁一号线城市广场站轨道交通综合体的设计进行详细说明。