随着我国社会的高速发展和经济水平的不断提高,城市人口逐年增加,城市轨道交通综合换乘车站的客流量持续且快速增长,枢纽内部可以利用的有效空间迅速降低,迫切需要对枢纽行人疏散特性问题等进行研究,以期为提升枢纽内部的疏散能力提供有力的理论支撑。本文通过调研观测、数据分析和仿真模拟等多种方法,对城市轨道交通综合换乘枢纽的行人疏散特性及优化进行了深入的研究和分析。以实际调研观测结果为基础,对枢纽内行人的微观和宏观行为特性进行了分析。在行人微观行为特性部分,论述了行人的排队特性、走行特性和等待特性;在宏观行为特性部分,分析了行人上下车的行为特性,并根据实测数据研究了上下车行人数量与上下车时间的关系;在行人通过闸机行为的影响因素分析基础上,将闸机区域划分为步速调整区、通过闸机区和步速缓冲区三个部分,分别研究了行人在不同区域的通过时间;对负重、楼梯高度及电扶梯排队人数对行人选择楼梯比率的影响进行了定量分析,并根据这3种影响因素构建了行人楼扶梯选择的Logit模型,给出了行人选择楼梯概率的数学模型,并采用实例进行了模型验证。根据轨道交通枢纽特点设计枢纽内行人交通数据调研方案,对枢纽内行人交通特性进行了深入的研究;对北京西站地铁站内行人交通参数进行实地观测和摄像调查,获取数据样本,拟合及分析参数关系,并进行模型检验;对枢纽内换乘大厅、站台和楼梯处行人的交通特性进行对比分析。在调研数据的基础上,确定了仿真参数,包括综合换乘枢纽内男女性别比例;携带大件行李的人数比例;分别统计了儿童、青年、中年和老年4个不同年龄段的乘客人数。研究了性别、负重情况及年龄对行人行走速度的影响。基于实测数据,构建了基于社会力的VISSIM仿真模型,根据行人行为特性和交通特性的研究,确定了模型参数的取值。以北京西站地铁站为例,对整个枢纽进行了行人疏散仿真,分析了疏散仿真结果的行人密度和通行时间两项指标,确定了枢纽内客流集聚风险点的位置;分析不同风险点产生的原因,提出了缩小发车间隔、在楼梯口增加导流栏和增加出站闸机数量三条优化措施;通过模型进行仿真验证,对优化疏散效果进行了量化分析,证明了改善措施的有效性。