【摘 要】
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近年来，多电及全电飞机已成为民用客机、军用战机的主要发展方向，采用电力作动器取代传统的液压、气动装置，大大减小了飞机的体积重量、提高了飞机的响应速度和可维修性，因此设计一套具有强容错能力、高输出性能、高功率密度的电驱动系统日益成为多电飞机发展的关键所在。容错技术能实现系统在发生一相或多相故障时，在可接受的性能指标下，继续安全稳定运行。本文首先对各种容错拓扑进行比较分析，提出了基于三相四桥臂的永磁容
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近年来，多电及全电飞机已成为民用客机、军用战机的主要发展方向，采用电力作动器取代传统的液压、气动装置，大大减小了飞机的体积重量、提高了飞机的响应速度和可维修性，因此设计一套具有强容错能力、高输出性能、高功率密度的电驱动系统日益成为多电飞机发展的关键所在。容错技术能实现系统在发生一相或多相故障时，在可接受的性能指标下，继续安全稳定运行。本文首先对各种容错拓扑进行比较分析，提出了基于三相四桥臂的永磁容错电机控制系统，该系统与传统的H桥驱动的系统相比大大减少了功率管数目，提高了系统的可靠性；同时对
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全文围绕高动态性能单位功率因数变流器作了较为全面的研究,对高动态性能的多电平整流器工作原理、拓扑变换方法作了详细介绍。用理论分析和仿真方法对控制方式作了改进,最后用实验验证了三电平控制方案。从详细分析一个八开关单相三电平单位功率因数变流器入手,分析了其各工作状态下的工作原理和状态方程,从而建立了单相三电平整流器的统一数学模型及等效电路。以该“统一数学模型”为基础,推出了I型和II型两种等效多电平桥
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无轴承开关磁阻电动机集旋转与悬浮功能于一体，在航空航天高速驱动领域具有潜在的应用前景。本文研究对象为单绕组无轴承开关磁阻电动机，由于其结构简单、控制灵活，近年来逐渐成为各国学者研究的热点。为了提高无轴承电机系统的可靠性和容错性，本文致力于研究单绕组无轴承开关磁阻电动机绕组开路故障的容错控制，主要内容包括：首先建立考虑双相耦合且适用于单、双相导通的单绕组无轴承开关磁阻电动机数学模型，利用有限元计算软
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