发动机连杆衬套是联接连杆小头与活塞销的关节零件。连杆衬套与连杆小头孔过盈配合的可靠性是发动机可靠工作的前提,不仅要求连杆衬套与连杆小头孔配合面的接触压力足够大,防止连杆衬套在连杆往复运动过程中发生微动和松脱现象;还要保证连杆衬套过盈装配产生的等效应力满足强度要求,防止其产生塑性变形失效。因此,对过盈装配产生的接触压力与等效应力进行分析,为连杆衬套过盈装配可靠性研究及优化提供理论基础。本文以某型号发动机连杆衬套为研究对象,采用组合圆筒过盈配合理论、曲柄连杆机构动力学理论与ABAQUS有限元仿真分析相结合的手段。分析影响连杆衬套过盈装配可靠性的过盈量、材料弹性模量和壁厚三种因素在不同过盈装配方式下的接触压力与等效应力变化规律,优化连杆衬套的过盈装配方式并进行实验验证。本文的研究内容及成果如下:1、通过分析连杆衬套过盈装配方式对连杆衬套过盈配合面接触压力和等效应力的变化规律,得出不同过盈装配方式的优缺点;分析不同压装阶段等效应力的变化以及压装速度对压装开始阶段等效应力与压装曲线的影响,得出压装速度的合理取值。2、分析了三种因素的影响规律,得出影响因素取值范围;连杆衬套过盈配合面接触压力随过盈量、材料弹性模量和壁厚的增大而增大;等效应力随过盈量与材料弹性模量的增大而增大,随壁厚的增大而减小。3、优化连杆衬套的过盈装配方式,优化后配合面的平均接触压力增大,等效应力减小。检测试制的连杆衬套与连杆小头孔贴合率超过85%,过盈装配有效;压出实验平均最大压出力为64.61kN,满足过盈装配技术要求,与仿真结果误差为5.58%。可防止连杆衬套发生松脱失效,为连杆衬套设计及过盈装配设计提供依据。