结冰是一种自然现象,对飞机、输电线和风力发电等设施的运行潜在着安全隐患。目前,常见的除冰方法不但被动而且耗能,而以超疏水涂层和润滑涂层为主的主动防冰技术逐渐成为学术界的研究重点。但超疏水涂层与冰层形成的关系,以及超疏水涂层的种类与防冰效果之间的关系等,一直缺乏系统的研究。采用润滑涂层的防冰技术中,由于润滑液体具有易损耗的特性,制约了其在防冰方面的应用。针对上述问题,本文开展了耐久型防冰涂层的制备及性能研究。通过粉末静电喷涂法,制备了由氟碳粉末和改性二氧化硅颗粒组成的粉末涂层,然后以粉末涂层为底层,改性二氧化硅涂料为面漆制备了复合涂层。通过控制氟碳粉末与改性二氧化硅颗粒的质量比,获得了不同表面性质的涂层。研究表明,当氟碳树脂和F-SiO2的质量比为80:1时,该粉末涂层表面水滴结晶温度为-17.2℃,低于其他质量比的涂层;-10℃冷凝30分钟后该表面冰晶覆盖面积最小;该涂层在过冷水喷洒8分钟后才开始结冰,具有最优异的抗过冷水积冰性能。当氟碳树脂和F-SiO2的质量比为200:1时,所得粉末涂层由于粗糙度最小,所以具有最低冰粘附强度,为13.1±2.1KPa。通过研究发现,防冰超疏水涂层应具备的表面性质为高接触角（≥160°）,合理的粗糙度（1.5～3.5μm）,具有冷凝液滴合并弹跳的能力。利用硅藻土对甲基硅油的吸附作用,制备了可修复的表面润滑涂层。涂层水滴接触角为112.2±2.3°),接触角滞后为4.1±3.2°),表面水滴结晶温度为-13.3℃,冰粘附强度为9.8±1.5KPa。在高温、结冰/除冰循环和水流冲击三种油层易损耗条件下,所制的润滑涂层表现出了良好的稳定性。研究表明在结冰/除冰循环5次后,表面冰粘附强度增加至30.2±1.7KPa,但在室温（15℃）下放置48小时后,又恢复至9.2±2.1KPa,表现出了良好的可修复性甲基硅油不仅可以制备表面润滑涂层,也可利用其不参与聚合的性质降低树脂的交联密度,从而起到减小基体冰粘附强度的作用。据此,利用41082氟碳树脂、聚丙烯酸树脂、硅藻土和硅油,制备了表面无油层的界面滑移涂层。研究表明涂层水滴接触角为100.4±3.6°),接触角滞后为40.2±2.5°),冰粘附强度为7.8±1.4KPa。通过与表面润滑涂层在不同环境下的防冰耐久性的对比,发现该涂层界面滑移表现更为突出,具有更加广泛的防冰应用前景。