随着西部大开发的逐步深入，山区高等级公路的建设获得了迅速的发展。由于山区山岭、沟谷众多，地形地势复杂，不可避免的出现了大量高填方路基结构型式。山区高等级公路建设经历了10余年的时间，众多的工程实践证明，山区高填方路基大多受到路基沉降病害的困饶。过大的路基工后沉降导致路面损坏，甚至引起路基的稳定性问题，给国家造成巨大的经济损失。高填方路基的沉降问题受到了广泛的关注。 本论文围绕研究路基的沉降变形规律、探讨工后沉降的控制标准，分析研究山区路基典型填料沉降变形特性，采用改进的分层总和法计算不同高度路堤沉降变形，明确土体性质与沉降变形的关系；分析了高填方路基沉降的基本特征，根据对多条高速公路沉降病害的调查，分析总结了沉降病害产生的原因，结合成南高速公路高填方路基的沉降观测，研究了路基沉降变形规律、工后沉降预测方法和模型，应用大型岩土工程有限元软件plaxis，结合土体弹塑性本构模型Mohr-Coulomb准则建立高填方路基的有限元模型，计算分析不同路堤高度、不同填筑速率，不同地形条件以及不同地下水位等情况下的路基沉降变形规律；论文最后在上述研究的基础上，结合相关文献资料，提出了从差异沉降和工后沉降两个方面对路基工后沉降进行控制，并分别以不均匀沉降，平整度以及纵断面曲率为基础推导工后沉降的控制标准。