汽车是一种高科技产品，成为了现代生活的必需品，引领了时尚。人们对汽车的依赖性加强，关注度增多，对其质量也提出了更高的要求，体现在舒适性、安全性、动力性与可靠性上。而舒适性就与汽车的NVH息息相关，车辆的振动和噪声是大多数车企需要面临的难题。　　影响舒适性的因素有很多，后桥就是其中之一，而主减速器总成是后桥的核心，本文立足于主减速器来研究。尺寸链的合理应用可以降低产品成本、提高产品质量、提高产品互换性。本论文进行尺寸链优化的目的在于提高产品的NVH性能。　　首先，本文对尺寸链的原理做了介绍，指出了研究尺寸链对提高装配精度，优化装配工艺的重要性，说明了装配尺寸链的概念及装配方法，列举了装配过程中常用的解算尺寸链方法。其次，根据装配要求，分四个尺寸链进行计算。通过对计算结果的分析，得到影响主减速器装配的主要因素。本文重点是尺寸链在某跨界车主减速器装配中的应用，主减速器的装配精度会影响驱动桥的性能。通过对主动锥齿轮和被动锥齿轮装配中各种影响装配尺寸链的动态因素分析计算，得出主要影响因素与装配封闭环的尺寸误差的关系。尺寸偏差影响主减速器啮合时的振动噪声，进而对车辆的NVH性能产生影响。然后，建立主减速器的三维模型，并通过ADAMS仿真分析，分析轴承跨距及安装距对主减速器振动的影响，通过MATLAB做出三维图与等高线图，得到最优安装距。最后，结合实验数据进行对比分析，得到不同轴承跨距及安装距的主减速器振动噪声情况并进行尺寸链的公差分配。　　本文通过仿真分析、计算与实验验证得出，被齿安装距在47（±0.05）mm，差速器壳被齿安装面到轴承安装面轴肩距离调整为25(±0.03) mm，印痕偏向小端时，主减速器振动较小。对CN100车型的装配尺寸进行了优化，通过重新分配尺寸公差，改变调整螺母位置，使得工艺尺寸在偏差范围之内，降低了主减速器总成的振动，提高了车辆的NVH性能。