轨道交通建设技术的发展日新月异,这让更多的轨道交通路线规划方案变为现实,也使得轨道线路出现了彼此交叉、重叠、并行现象,大断面的车站或者线路应运而生。大断面轨道交通车站大多位于城市中心地段,周边建筑、设施设备多而繁杂,然而国内对于超大断面轨道交通隧道的开挖工艺研究还不成熟。重庆轨道交通四号线虾子蝙地铁站主体最大开挖断面为28.47m(高)×26.72m(宽),开挖面积达670.31m2。本文依托该地铁车站,对预留T型岩梁开挖方法开展研究,主要研究内容及结论如下:①收集了国内外大断面隧道尤其是大断面地铁车站隧道的建设实例及研究文献,对比了各个工程的特点,并总结各种开挖方式的优缺点。②针对各种常见大断面隧道的施工方法,结合虾子蝙地铁车站的地质及水文情况拟定适合大断面隧道的二种开挖方式:双侧壁导坑法、预留十字型岩梁法作为预留T型岩梁法的对比施工方法。③采用大型有限元软件MIDAS/GTS NX进行模拟分析,对比三种工艺下的隧道施工模拟结果,总结各方法的特点如下:1)施工过程中,隧道拱顶的沉降值均能够得到有效控制,采用预留十字型岩梁法会产生10.21mm的沉降值;双侧壁法施工的沉降值最小;预留T型岩梁法的围岩拱顶沉降值处于两者之间。2)采用双侧壁导坑法施工时隧道净空收敛值最大,最大值达到18.76mm,而预留T型岩梁法值最低,为3.72mm,表明预留T型岩梁法能够有效控制隧道围岩的收敛情况。3)分析了三种开挖方法对地表的影响,结果表明预留T型岩梁法产生的地表沉降值低于双侧壁法和预留十字型岩梁法,其最终累计沉降值为4.44mm。4)对初期支护的弯矩进行了对比分析,结果表明采用预留T型岩梁法开挖隧道时,可以有效减少隧道初支在开挖期间承受的弯矩,进而可以提高隧道施工安全系数。通过对施工过程中隧道的拱顶沉降、净空收敛、地表沉降及初支弯矩的对比,表明预留T型岩梁法更适合用于Ⅳ级围岩下大断面隧道的施工,研究成果对虾子蝙隧道及类似工程具有一定参考价值。