随着中国经济社会的迅猛发展，城镇化建设已迈上新台阶，然而前期快速粗放的城市建设也带来人口急剧增加、城市中心高强度开发、公共空间不断减少、交通拥堵、雾霾频发等问题。大容量的轨道交通建设无疑让人看到了解决城市问题的希望:一方面，轨道交通能分担大量城内通勤客流，可以说构成了城市交通道路的骨架;另一方面，轨道交通站点不仅是与其他交通工具衔接换乘的重要公共场所，还激发了其所处地块的城市活力、空间形态、用地功能等，有着超强的整合力。再次，自共享单车问世后，轨道交通+共享单车的换乘模式，不仅解决了“最后一公里”问题，也改变了地铁站点与公共交通的换乘结构，扩大了地铁站点的影响区域。因此，在共享单车的新背景下，地铁枢纽站点影响区域的圈层结构如何，与步行系统、共享单车、常规公交三种公共交通方式换乘中存在的实际问题有哪些以及如何从城市设计的角度出发进行优化等，都是值得重新探讨的地方。　　本文第一章论述了选题的研究背景、目的、意义、内容及范围，界定了轨道交通、枢纽站点、影响区域及城市设计的相关概念，在国内外相关研究综述的基础上得出尚有待深入研究的问题，选取适宜的研究方法，并制定文章的研究逻辑框架。第二章详细介绍了TOD理论、圈层结构理论、时间地理学理论、环境行为理论、空间句法理论，阐明将其引入地铁枢纽站点影响区域城市设计的意义，及各理论之间的支撑关系。第三章对望京地铁枢纽站点与步行系统、共享单车、常规公交换乘现状和实际路径进行实际跟踪调研，分析了望京区域概况、换乘需求、方法过程以及实际换乘路径中所存在的问题。第四章对换乘路径调研的实际结果进行归纳分析，通过对比三种换乘工具在同一圈层内的时间与距离关系，确定地铁枢纽站点影响区域内与步行系统、共享单车、常规公交衔接换乘的六级圈层结构，并为站间距设置、换乘方式选择、站点周边土地功能布局等提供借鉴意义。第五章从城市设计的角度针对调研中发现的换乘问题提出整体性优化策略:提高支路网密度、开放部分居住小区的道路以提高道路系统的可达性;建立连续的步行网络、增设立体步行设施、营造舒适步行环境、完善无障碍设计以优化与步行系统的衔接换乘;规范停放场地设计、合理布设与换乘路径两端衔接模式、设置站点停放场地规模、保障骑行路权、优化道路交叉口设计、完善骑行道路服务设施以优化与共享单车的衔接换乘;优化与地铁站点换乘模式、改造公交停靠站点、设置公交专用道路、增设微循环公交线路以优化与常规公交的衔接换乘;设计并合理布设不同类型的导向标识。第六章则将具体的优化策略应用到望京地铁枢纽站点的实证研究当中，以提升影响圈层结构内的换乘效率。