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随着我国铁路第五次大提速，铁路车辆车体的疲劳寿命问题日益严重。货车车体是复杂的焊接结构，所以国内对车体使用虚拟样机技术进行疲劳寿命评估的研究还未见报道。为了使机车车辆焊接结构抗疲劳设计在产品的图纸上就能卓有成效地展开，进行各种设计方案的比较，本文开展了基于虚拟样机技术的预测货车车体疲劳寿命的研究： 首先，在I-DEAS软件建立货车车体的有限元模型。进行有限元静强度分析，根据分析结果确定了车体疲劳寿命预测位置即静态关注点；同时为进行刚柔混合模型的货车动力学分析，使用经典的Craig-Bampton方法和Lanczos法对货车车体进行了模态分析，得到了货车车体的前十阶模态。 然后，为了研究刚柔混合模型的建模技巧及技术路线，建立了300T铁水运输车刚柔混合模型，对比分析了钢水运输车侧架的柔性效应和弹性轨道对该车运行稳定性和运行平稳性的影响。研究结果表明使用刚性轨道与使用弹性轨道分析得出的结果相差较大。而使用弹性轨道刚性转向架与使用弹性轨到柔性转向架分析得出的结论相差不是很大，基本上接近。所以当计算条件不允许时，使用弹性轨道进行车辆系统动力学性能的分析就可以获得的足够的精度。 采用前面得出的刚柔混合模型的建模技巧及技术路线将货车车体模态引入ADAMS／Rail中生成柔性车体，对货车整车刚柔混合模型的动力学分析，得到了货车车体与转向架相互作用位置及车钩处的动载荷。在I-DEAS软件中使用得到的动载荷加载在货车车体的有限元模型上的相应位置进行响应分析，得到了货车车体结构关注点处的动应力。 最后，在FE-FATIGUE软件中将得到的货车车体静态关注点处的动应力进行雨流计数编谱。将得到的动应力谱，结合国际焊接学会IIW(InternationalInstitute of Welding)标准，计算出货车车体结构关注点处的疲劳寿命。