近年来,随着人们对环境问题的关注,世界各国都在倡导绿色出行,电动汽车因为其绿色环保、低污染的特点成为了取代传统燃油汽车的最佳选择。电动汽车多数是在传统燃油车的基础上开发而来,而电动汽车本身的结构特点使其非簧载质量比发生变化,这直接影响到底盘的性能。悬架是汽车底盘系统的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性、操纵稳定性以及舒适起着至关重要的影响。针对这种变化,本文基于某国产自主电动汽车项目,针对目前在后悬中最常用的扭转梁式悬架系统进行性能分析并优化。结合多体系统动力学构建其整车模型,对后悬架扭转梁结构性能分析和优化的过程进行详细的研究,最终在满足结构性能要求的前提下实现减重2.01kg,减重率为21.8%,优化效果显著。本文采用的方法以及模态、强度刚度和疲劳寿命仿真分析方法探索了汽车底盘关键零部件的性能分析和开发工作,可为汽车底盘设计人员提供参考,为汽车底盘的自主设计研发提供技术依据。本文研究内容如下:首先,建立扭转梁悬架与整车的多体动力学模型,根据整车虚拟样机模型,提取四种典型工况下扭转梁悬架与车轮轮心、车身、螺旋弹簧及减振器连接处的载荷,与传统根据力学原理推算出不同工况下悬架各连接点处载荷,在方法上具有创新性,更加接近实际汽车行驶工况。然后依据设计参数和有限元理论,建立扭转梁悬架有限元模型,通过扭转梁悬架模态分析计算结果与模态试验结果的对比,从而来验证扭转梁悬架有限元模型的精度。接着在此基础上,综合分析扭转梁的强度刚度及疲劳寿命等性能指标,应用均匀试验法结合响应面法对后悬架扭转梁进行优化,避免盲目选择设计参数,并对优化后的扭转梁悬架再次进行性能仿真分析。最后对优化前后的扭转梁结构性能进行对比分析,结果表明,优化后扭转梁悬架的性能水平能满足要求。