公路为一种连绵千里的线状建筑物,具有线路长、涉及面广的特点.修筑在膨胀土地区中的公路路基和其上的路面共同承担着行车荷载的作用,它们相辅相成,形成整体.一方面,由于其路基自重相对较小,在潮湿季节不足以抵消向上的膨胀力,在干燥季节又承受下卧膨胀土的收缩带来的影响,易使膨胀土路基表面出现裂缝,而这些裂缝又随之反射到路面上.随着一年年潮湿、干燥季节的往复循环,它们承受着犹如"大地呼吸"般上下起伏的影响.其上的裂缝会越变越大.裂缝的出现使得大气降水"有孔可入",这又加剧了裂缝的进一步展开,从而影响了公路的正常使用.而水的浸入,使得路面材料过早老化,缩短了路面的使用年限.另一方面,由于高速公路的设计车速较高,故对道路的线形标准要求也相应很高,结果出现"高填高挖"路基,即出现高填方边坡和高挖方边坡.高边坡治理一直是公路工程的"老大难"问题,膨胀土高边坡尤其如此.膨胀土的初期强度极大,但随着公路投入运行,特别是经过一两个雨季,边坡开始产生滑动,而且一滑再滑,不易处理.且处治费用极高.由于边坡滑动而带来的交通中断,给国民经济带来的损失更是不可估量.有人曾对膨胀土造成的工程危害做过专题调查.Krohn和Slosson 1980年<[1]>指出:仅在美国,每年花在由于膨胀土引起损坏的设施上的费用就高达70亿美圆.所以专家门说膨胀土问题是岩土工程的"癌症".因此,研究膨胀土路基问题具有十分重要的工程意义.土力学工程师早在二十世纪三十年代后期就开始认识和研究膨胀土问题,取得了许多重要的成果.中国从60年代开始膨胀土的研究,并就渠坡、铁路边坡以及膨胀土基本特性做了大量的研究工作,有不少专著、科研报告及文章出版.由于膨胀土形成的环境不同、形成的历史和时间的不同,各地区的膨胀土性质有一定的差别,其路堤和路堑的变形和破坏也相应地有一定的差异.但总的来说,不同地区膨胀土路基的变形和破坏特征是类似的.而且工程设施不同,膨胀土对其影响的方式也不同.由此可见,广泛开展膨胀土问题的研究,在找出其共性的基础上,研究"个性"问题,都有着巨大的社会意义和经济意义.该文结合实际研究课题,在调查分析及实验基础上,进行膨胀土路基的破坏机理和处治方法研究、进行膨胀土边坡的有限元分析研究、进行边坡封面层稳定性计算方法研究和提出膨胀土封面土层的合理施工方法,以及膨胀土路基综合治理方法研究.