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本文以高超声速飞行器原本设计点（Ma=6,参照X-43飞行器）为优化基础,提出前体“伸缩式”可变压缩转角的思路，对前体/进气道压缩效能进行优化；根据前体进气道一体化设计自身特点运用拉格朗日法、蒙特卡洛法、罚函数法、最速下降法等对飞行过程进行多约束分阶段激波转角优化；并综合各种方法的优点自编了“OPT”优化模型。考虑到实际问题往往同时对几项指标进行优化，本文采用了单目标和多目标两种优化思路。结果表明：与固定转角方案相比，原本飞行器在设计区域的良好状态已扩展到整个飞行阶段，进气道流量系数都保持在76﹪以上，这意味着传统单一“设计点”概念已沿拓为某种意义上的“设计区”概念。