商用车驾驶室悬置系统作为驾驶室与车架间的重要隔振系统,将驾驶人员完全与振源隔开,因此,对悬置参数性能优化匹配进行研究具有重要意义。针对某轻型商用车怠速工况下的振动异常问题,本文对其驾驶室振动特性进行了相关试验分析,并对驾驶室悬置系统刚度参数进行了优化设计,主要完成的工作及结论如下:(1)在怠速工况下对样车进行了振动特性试验,分析其驾驶室悬置隔振效果,通过对试验结果的频域分析,确定了驾驶室共振峰值主要集中在8.9Hz和25Hz左右。结合人体在垂直方向最为敏感的频率范围4-8Hz,得出怠速工况下驾驶员乘坐不舒适原因,主要是由于8.9Hz处共振峰值与人体振动敏感频率较为接近。(2)基于拉格朗日方程,推导了轻型商用车6自由度驾驶室悬置系统的动力学方程,建立了基于ADAMS的驾驶室悬置系统仿真模型,通过模态及仿真输出两种方式验证了模型的准确性。对模型振动特性进行了仿真分析,通过研究单个刚度变化对驾驶室座椅导轨处振动幅值的影响,得出驾驶室悬置刚度变化对振动有一定的影响,尤其是前悬置刚度影响较大。(3)基于ADAMS与Isight联合优化的方法对轻型商用车驾驶室悬置系统刚度进行了优化,得到最终优化的刚度组合为:前悬置刚度=(240,1000,350)N.m-1,后悬置Z向刚度=230 N·m-1。根据结果试制悬置,并采用主观评价与客观试验的方法对优化结果进行了验证。优化后主观评分从原车的4.1分提高到了 7.48分,人体主观感受得到了较大的改善。客观试验可得,优化后在8.9Hz处,驾驶室座椅导轨与方向盘的综合加速度分别为0.0124m/s2和0.0113 m/s2,较优化前分别降低了 37.1%和50.0%。(4)为了方便后期对该类驾驶室振动问题进行分析,基于ADAMS/View对驾驶室及其悬置系统分析模块进行了二次开发,搭建了驾驶室建模、振动仿真一体化平台,根据基础模型,可以在二次开发界面统一修改驾驶室参数、悬置参数等,避免了大量重复工作,提高了分析效率。本文的研究结果对驾驶室隔振系统的设计有一定的参考价值。