随着列车的轻量化、高速化进程发展,弹性粘接工艺逐步代替机械粘接工艺。然而在车体组焊阶段及之后的涂装、组装、调试及和随后的运营及维修阶段都涉及到车体设计结构的改变,需要对车体进行焊接更改,焊接加改产生的焊接高温可能会影响粘接性能。因此对高速列车焊接更改结构的温度场分析是很有必要的。随着计算机仿真实验平台的发展,有限元模拟可以很好的对焊接温度场进行模拟计算。本文基本论述了焊接热过程有限元分析理论,以三种典型焊接接头(对接接头、搭接接头、T型接头)为对象,采用有限元软件SYSWELD对6005A-T6铝合金、Q345nqr2耐候钢和06Cr19Ni10不锈钢三种材料的全部焊接更改结构进行仿真计算,结合典型焊接更改结构的焊接过程在线测温试验、金相试验和热循环曲线对比,验证了各结构校核的热源模型是可行的。在典型焊接更改结构试验件距离焊缝分别为50mm、100mm、150mm和200mm的位置打上胶条,利用福禄克热像仪针对典型焊接更改结构进行焊接过程在线测温,对各胶条位置的温度进行了测量,结果表明各胶条位置试验测得的温度与仿真模拟的温度结果符合良好,得到了各典型更改结构的温度变化规律。参考典型更改结构的热源模型与测温试验,对其余焊接更改结构进行仿真计算,给出其余更改结构焊接过程各胶条位置的温度变化。通过对其余焊接更改结构进行温度场分析,得出采用多层多道焊的方法可以降低距焊缝50mm的焊接过程最高温度。通过胶条剥离试验对剥离界面进行了红外光谱、XRD谱分析和SEM观察,对粘胶剂焊接后的性能进行分析,结果表明涂白色面漆的试验件各位置的胶条粘接性能均不合格,而涂红色底漆的试验件上各位置的胶条粘结性能均合格,可能原因为白色面漆表面太过光滑,对粘胶剂的性能产生了影响,而不是焊接高温的影响。本文通过试验与有限元模拟相结合,为焊接更改后的弹性粘接修复方案制定提供了理论依据和试验参考,促进了有限元分析技术在焊接温度场分析以及工程中的应用。