论文部分内容阅读
湖南境内分布大量全风化花岗岩,对其路用性能,特别对其在高速列车及汽车荷载作用下的变形规律和振动特性均需要开展深入系统的分析和研究。本文结合现场循环激振试验,采用数值模拟方法对比分析的手段,对全风化花岗岩改良土路基动力响应以及影响因素进行了研究,主要内容如下：1、总结分析了国内外全风化花岗岩改良土无砟轨道路基研究现状和无砟轨道结构动力响应的研究成果和目前存在的问题。2、介绍了循环荷载试验的原理,对列车荷载采用激振力荷载的形式进行模拟,阐述其合理性和科学性,简介了动态响应特性测试的方法。3、利用FLAC-3D程序建立了混凝土加载板—改良土路基—地基的有限差分数值计算模型,模拟动荷载作用下全风化花岗岩改良土路基的振动情况,分析了其深度方向的变形规律和动响应特征。4、分别取基床表层厚度(0.3m、0.4m、0.5m、0.6m、0.7m)和基床底层厚度(2.0m、2.3m、2.5m)输入三维有限差分模型进行计算,得到结构层厚度改变对全风化花岗岩改良土路基动力响应的影响规律；分别取基床表层弹性模量为(120Mpa、140Mpa、160Mpa、180Mpa、200Mpa)和基床底层弹性模量为(80Mpa、100Mpa、120Mpa、140Mpa)输入三维有限差分模型进行计算,得到了结构刚度改变对全风化花岗岩改良土路基动力响应的影响规律；分别取现场激振频率为(3HZ、4.75HZ、6.5HZ、8.25HZ)输入三维有限差分模型进行计算,得到激振荷载频率对全风化花岗岩改良土路基动力响应的影响规律。5、介绍了全风化花岗岩改良土试验路段现场激振试验,通过对比分析现场实测数据和仿真数值分析结果,验证仿真数值模型和计算参数的可行性。本文为全风化花岗岩改良土作为路基的铁路路基设计提供了参考依据,同时也为今后的深入分析研究工作的开展提供了一定的参考价值。