发展城市轨道交通被视为解决城市交通问题、缓解交通拥堵的重要措施,国内很多城市正致力于修建城市轨道交通系统。随着城市轨道交通网络日益成熟复杂,网络化运营和大客流管理使这一复杂交通系统在突发事故的应急处置中面临诸多新的问题和挑战。当轨道交通系统发生突发中断事件时,需要对乘客进行应急疏散,应急公交接驳是城市轨道交通乘客应急疏散的重要手段,其核心内容为应急驻车点选址和接驳线路规划。本文旨在针对城市轨道交通突发中断情况下的应急公交接驳问题,建立合理的应急公交驻车点选址分配模型,并对应急接驳公交线路进行设计优化。通过某区域的实际路网和客流数据进行案例研究,验证论文所建模型的有效性,并获得最优的应急接驳线路运行方案。本文的研究工作主要包括以下几个方面:第一,总结了在城市轨道交通突发中断情况下,突发中断事件应急策略、应急公交接驳服务的启动条件,在评析经典选址模型的基础上,对应急公交驻车点选址分配问题的特点进行了总结,并根据应急公交接驳线路覆盖范围的差别讨论了不同应急公交接驳模式。第二,本文以最小化接驳延误时间和应急公交备车量作为目标,在考虑待接驳车站应急接驳需求度的基础上,以驻车点的备车能力、应急接驳响应时间等作为约束条件,构建了应急公交驻车点选址及公交车分配模型,并设计了自适应遗传算法对模型进行求解。第三,本文研究了应急接驳公交线路设计方法。在构建路网时空网络的基础上,以最小化乘客延误时间为目标,同时兼顾接驳车辆由驻车点至接驳站点实际接驳距离,综合考虑路网内接驳客流流量守恒、驻车点的备车能力以及车辆容量等约束,建立了应急接驳线路设计模型,以此得到突发中断情况下,应急接驳公交线路的走向及发车间隔,并在一般分支定界法的基础上设计了求解方法。第四,利用北京市某区域的实际路网数据和客流数据进行案例研究。对比了是否考虑接驳车站应急接驳需求度的选址分配结果,考虑接驳需求度情况下的选址分配结果可以较大程度降低权重较高车站的接驳延误时间,使需求度较高的车站得到更好的服务。同时,对比了标准替代接驳和补充接驳情况下的应急公交接驳效果。结果显示,相比于标准替代接驳,增加补充接驳能够明显降低乘客延误时间。同时,由于等候时间过长而放弃搭乘接驳公交的乘客比例也有一定降低。图29幅,表21个,参考文献72篇。