本文主要对轿车车轮的道路载荷信号测量和疲劳寿命计算方法进行研究。在襄樊试车场进行道路载荷信号测量试验,其中测量了轿车前悬架上对垂直力、侧向力、纵向力和制动力比较敏感的应变信号。设计、制造了悬架-车轮静态标定试验台,利用其进行静态载荷标定试验,确定悬架上各个应变信号与所施加的垂直力、侧向力和制动力的关系矩阵。利用上述关系矩阵把实测的悬架应变信号转换成垂直力、侧向力和制动力信号。再根据车轮动态弯曲疲劳试验的要求把垂直力和侧向力转换成对车轮的弯矩信号。针对车轮在室内弯曲疲劳试验中所承受的载荷和约束条件,利用I-DEAS软件对于车轮进行了静态和动态有限元分析。利用车轮的静态有限元分析结果,确定了车轮所受弯矩与结构中关键点的应变关系。利用动态有限元分析,确定了车轮动态应力幅度与静态应力在不同激励频率下的关系。利用上述有限元分析结果,把车轮的弯矩信号转换成结构关键点的应变信号。应用疲劳分析软件FASP对上述关键点的应变信号进行处理,计算出相应的左、右前轮的疲劳损伤(道路行驶疲劳损伤)和疲劳寿命。所采用的疲劳寿命计算方法是局部应力-应变法。利用动态有限元分析和局部应力-应变法对室内车轮弯曲疲劳试验进行了寿命计算,得到了与试验结果相当接近的结果,其相对误差为6.7%。表明这种分析方法的合理性。利用上述计算的道路行驶疲劳损伤和车轮弯曲疲劳试验结果,估计了弯曲疲劳试验循环次数与试车场道路行驶里程之间的当量关系。